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要是細細計算後期的用車開銷，便會發現其中油費占了相當大的比例，並且和相對固定的汽車保險費用等開支項目不同，油費存在一個可操作的空間，當行駛里程以及油價處於一個穩定轉狀態時，那麼就得從降低車輛油耗的這個角度出發去減少用車花費了。對此內行人表示：以後別怪我沒告訴你，買車衝著這6個技術買，就是省油！下面就來具體了解一下吧。
一、渦輪增壓技術。現在不少車輛尾部都帶有「T」標誌，指的就是其搭載的是渦輪增壓發動機，具體原理簡單來說就是通過發動機排出的廢氣來帶動渦輪、葉輪等裝置，從而輸送更多的新鮮空氣進入到發動機燃燒室內進行增壓，最終提升發動機的輸出功率，從而發揮出比同排量的自然吸氣發動機更強勁的動力，並且在渦輪介入工作的工況下，其油耗也相對更低。
二、能提升發動機熱效率的技術。傳統內燃發動機不管怎麼設計，其動力都是由燃油燃燒之後產生的推力轉化而成的，而後續工程師能做的，無非是通過改進發動機機械結構、部件來提升燃燒的完全度，並且減少能量轉換中的損失，在這一點上精打細算的日本汽車品牌就做得比較好，本田就有「I-VTEC」、而豐田的VVT-I也相當不錯。
三、車身輕量化技術。現在的車比起從前要輕不少，這也是如今車輛的油耗比起老式車型低上不少的一個重要原因，車身越輕，自然發動機帶動其行駛的負擔也就會越小。不過車身輕量化決不能以犧牲安全性作為代價，因次通常得換用價格高、工藝複雜的高強度輕型材料來實現，比如說鋁合金甚至是碳纖維。
四、低風阻技術。在不少車型車款的廣告中，都能找尋到「風阻係數」這個詞，車輛在行駛的過程中，是需要克服空氣所帶來的阻力的，可別小看這個力，車輛行駛速度越快，風阻就會越大，發動機的動力有相當一部分得用來客服風阻，所以車輛的風阻係數越低，那麼就能越省油。
五、發動機啟停技術。不管它再怎麼「雞肋」，再怎麼不受老司機待見，但它能起到節油的作用是不爭的事實，在駐車等待時自動關停發動機，便能縮短髮動機怠速做「無用功」的時間，從而減低油耗。
六、混合動力技術。怎麼說呢，把這個放在純燃油發動機里來說確實有些「作弊」的嫌疑，畢竟混合動力車型有一部分動力是由電力來承擔的，那麼自然就不需要內燃機部分出那麼多力了，省油那是一定的，要是做不到這一點，搞那麼複雜的混動系統還有什麼意義呢？