撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 周 洲
設計 / 師 超
來源 / 華盛頓郵報，作者：Mathieu Dion
還記得八年前的大眾「排放門」嗎？
2015年，大眾集團承認在車輛中安裝了作弊軟體，在監管機構對汽車進行排放測試時阻止氮氧化物等空氣污染物的排放，從而騙過監管，使車輛符合排放標準。
一年後，大眾與聯邦政府和加利福尼亞州達成和解協議。按照協議條款，為了彌補過失，大眾集團將拿出100億美元修復或回購所有問題車輛，同時還要花費額外的27億美元解決其造成的空氣污染問題。除此之外，還要再花20億美元建設電動汽車充電網絡，鼓勵公眾購買電動汽車。
2017年，大眾旗下的充電企業Electrify America（美國電動化）應運而生。2018年，Electrify America宣布，在未來十年投入20億美元在全美範圍發展快速充電站網絡，供所有汽車品牌使用。
在五年後的今天，Electrify America已在全美部署了近4000個快速充電樁，成為美國繼特斯拉之後最大的充電網絡。儘管特斯拉已經開放了充電樁，但美國的非特斯拉車主在很大程度上更加依賴Electrify America。
德克薩斯州韋科的Electrify America充電站
然而，據用戶反映，在這些助力美國電動化轉型的充電樁中，有許多並不能正常工作。他們認為，一個不可靠的充電網絡拖累了美國的電動化進程，同時也違背了大眾汽車與政府達成和解協議的初衷。
滿意度低
Electrify America充電網絡的日常表現飽受詬病。
加利福尼亞大學伯克利分校名譽教授、一項關於充電樁可靠性研究的主導者戴維·雷姆佩爾（David Rempel）說：「我認為這（大眾投資）是公共資金。應該對這筆錢的使用進行更多的監督。」
Electrify America擁有最大的公共充電網絡。特斯拉擁有超過25000個充電樁，但只有一小部分對所有車輛開放。此表僅包括3級（DC直流快充）充電站
幾乎所有非特斯拉充電網絡都存在嚴重的可靠性問題。根據雷姆佩爾與他人共同撰寫的研究報告，在2022年初進行研究時，舊金山灣區所有快速公共充電樁中只有72.5%可用。據數據分析公司J.D. Power估計，全國範圍內僅有80%的充電活動是成功的。
即使是在這些表現不佳的公司中，Electrify America也顯得格外得差。在J.D. Power最近的一項研究中，該公司在快速充電網絡中的消費者滿意度排名倒數第一，在1000分的評分標準中只得了538分（特斯拉得分為739分）。
不過，J.D. Power的這項滿意度調查僅限於一款名為PlugShare 的APP的用戶，雖然這部分用戶占非特斯拉電動汽車車主的絕大多數，但不能代表所有的電動汽車車主。
在J.D. Power最近的一項充電體驗研究中，Electrify America排名最後。排名是基於收費的便利性、收費速度、支付的便利性和其他因素
在伯克利的研究中，研究人員發現，7%的Electrify America充電樁的充電線長度不夠，夠不到需要充電的車輛。
除此之外，根據《華盛頓郵報》的調查，車主們在使用該公司網絡充電時還會遇到各種故障，如螢幕損壞、支付系統故障以及充電速度遠遠低於最大充電速度。
拉爾夫·梅格納（Ralph Megna）是一名房地產顧問，也是一輛電動F-150 Lightning電動皮卡車主，他經常駕駛車輛往返於阿肯色州和加利福尼亞州之間，他使用過多家充電公司的充電樁，充電次數不下幾十次。
梅格納在媒體的電話採訪中說：「Electrify America是最差的，妥妥的倒數第一，而且差距很大。」他敘述稱，在阿爾伯克基市沃爾瑪停車場的一個Electrify America充電站充電時，發現四個充電樁沒一個能用。
他曾向加州空氣資源委員會（Electrify America的監管機構之一）反映該網絡的可靠性問題。他說：「以我使用Electrify America的經驗，每四個充電樁里，一定有一個完全壞了，有一到兩個被降速了，可能就剩一個能用。」
南希和布魯斯是住在華盛頓州惠德貝島的一對退休夫婦。他們也表示 Electrify America的充電樁損壞、電線不夠長等情況，無法為他們的雪佛蘭Bolt充電。布魯斯說：「我只是覺得，Electrify America公司根本不在乎他們為市場提供了什麼。」
針對用戶們反映的各種問題，Electrify America運營副總裁安東尼·蘭姆金（Anthony Lambkin）回應稱，該網絡正在努力提高可靠性。「充電樁損壞在所難免。這一定會發生。」他說，「（充電樁的）磨損本來就很嚴重。」
維護不到位
電動汽車倡導者表示，隨著電動汽車大規模推向市場，網絡可靠性至關重要。非營利組織Cool the Earth的聯合創始人兼主管卡琳·卡倫（Carleen Cullen）說：「這關乎消費者的信任。他們需要知道自己坐進車裡可以去到自己想去的地方。」
電動汽車用戶越多，這種信任就越重要，而Electrify America是美國公共充電網絡的基礎。該公司數據顯示，其用戶充電次數從2020年的26.8萬次躍升至2022年的520萬次。研究表明，在轉向電動汽車的人群中，估計有18%的人最終會回到汽油車上，部分原因是充電不便。
卡倫指出，在Electrify America最新的投資計劃草案中，承認了充電網絡存在性能問題。該計劃指出：「消費者對公共充電的滿意度普遍下降，降至2023年上半年的最低水平。」
卡倫說：「他們在草案中提到了相關維護，卻沒有提出任何性能要求、保證或行動。」
伊利諾州斯科基市的Electrify America電動汽車充電站
而關於要不要在草案中加入性能要求，Electrify America CEO蘭姆金說，該公司遵循最初和解協議的要求。他說：「這是我們用來為監管機構制定投資計劃而做的準備。」
在大眾汽車與聯邦及加利福尼亞州官員達成的協議中明確規定了如果充電站維護不到位，將會對大眾處以罰款。根據最初的協議，「每次未執行經批准的維護計劃，罰款從2000美元開始，30天後將增至5萬美元。」
Electrify America表示，環境保護署或加州空氣資源委員會從未對其處以罰款。但有消費者反映，Electrify America的充電樁一壞就是幾個月。
對此，環保局發言人雷明頓·貝爾福德（Remmington Belford）在一封電子郵件中做出了回應稱，環保局在監督資金方面的作用有限。他補充說：「該公司已經在全國範圍內升級和更換了許多充電樁，為了提高可靠性和充電速度。」
該公司CEO蘭姆金說，與特斯拉的系統相比，Electrify America需要確保充電樁適用於所有類型的車輛，這方面面臨的挑戰更多。他認為，車主的使用頻率大，這增加了系統的損耗。
也有跡象表明，該公司的充電網絡正在得到改善。EVSession創始人比爾·費羅（Bill Ferro）是一家跟蹤充電樁可靠性的分析公司，他說，過去幾個月的抽樣數據顯示，Electrify America 現在可能領先於其他充電公司。該公司最近更換了一批充電樁，「我開始覺得，這些更換對該網絡的健康產生了積極影響。」
但倡導者認為，既然該網絡是以公眾利益為出發點而建立的，就應該以高標準來要求它。雷姆佩爾說：「需要對這些充電樁進行獨立的現場測試。和解協議中沒有建立任何執行機制。」
卡倫說，該公司應在最終的投資計劃中承諾了將有更好的維護計劃，該計劃將於2024年初獲得加利福尼亞州和聯邦政府的批准。但Electrify America公司的加州計劃草案中並沒有這樣的承諾。他表示，「新資金必須用於維護充電樁和更換老舊充電站。」
加州空氣資源委員會發言人萊斯·門德斯（Lys Mendez）在一封電子郵件中說，新計劃包括8000萬美元用於升級和更換老舊充電樁。她說：「此外，Electrify America必須在承諾的這10年內對所有站點實施維護計劃。」
用戶依舊叫苦不迭。房地產顧問梅格納說：「該公司建了很多充電樁，這些充電樁遍布美國的主幹道。但是，如果如果這些充電樁不能正常工作，那就沒有任何意義了。」
美國充電規模
一直以來，充電基礎設施跟不上電動汽車的增長需求是美國電動化進程的一大絆腳石。2021 年8月，美國總統拜登簽署了一項行政命令，要求到2030年，美國銷售的所有汽車中有50%實現凈零排放。
這就需要電動汽車充電站的數量才能滿足日益增長的需求。同年11月，拜登正式簽署了《兩黨基礎設施建設法案》，其中包括一項50億美元的州政府撥款，用於在全國範圍內部署電動汽車充電網絡。
根據替代燃料數據中心（Alternative Fuels Data Center）的數據，截至2022年11月8日，全美共有56256個電動汽車充電站，大約147700個充電樁。其中約52375個為公共充電站，3816個為私人充電站。
據估計，這些充電樁中有2%是1級充電樁，充電速度為每小時5英里。約有117368個充電樁為（占 79.5%）為2級充電樁，充電速度為每小時25英里。18.5%的充電樁為直流（DC）快速充電樁，充電30分鐘續航里程可達100到200英里。
截至2022年第一季度，直流快充是增長最快的充電樁類型。
目前，有4284個充電站被標記為暫時不可用，這意味著它們正在進行某種形式的維護。在商場或停車場的快速充電站，可以有少至1到15個充電樁不等。
雖然美國充電樁的規模足以維持目前註冊電動汽車的數量，但該國需要在未來八年內將安裝率提高約三倍，才能支持到2030年預計上路的電動汽車數量。
雖然拜登政府已撥款了數十億美元，但要完成這項任務，還需要更多的私人或公共資金。