昨天是元宵節，大家吃的是鹹湯圓還是甜湯圓？元宵過後，就算過完年啦，該收收心打起精神上班幹活了喂！
該面對的工作早晚要面對，該來的美西碼頭談判也遲早會來，這顆「定時炸彈」存在為2022年海運市場埋下不少隱憂，來聽聽專家們怎麼說。
01
碼頭罷工危機升高，海運費率或大漲
日前，Value Investor`s Edge創始人兼首席分析師J Mintzmyer（知名航運分析師）在最新專訪中警告：美西碼頭罷工危機有升高之虞，若處理不好，2022年海運費率恐會「漲破天際」(blow through the roof)。
Mintzmyer接受Fringe Finance專訪時表示，今年供應鏈面臨的大問題就是，代表美西碼頭工人的國際倉儲及碼頭工人聯合會（ILWU）即將更新6月底到期的合約。
Mintzmyer警告，若勞資雙方沒有共識，導致工人罷工或港口關閉，那麼擁堵的情況可能更加惡化，導致海運費衝破天際。
有航運人士表示，一旦勞資雙方起衝突，無法在7月1日之前達成共識，將會出現怠工、罷工、封港等問題，形成嚴重的塞港，導致出現以下4種情形：
一是，提前進貨，加上工廠搶復工，今年第一季淡季運輸需求強。去年第三季東南亞疫情停工及中國斷電，今年第一季持續搶進100%復工；今年第一季零售商可能針對美西碼頭罷工提前進貨。
二是，轉走美東，距離更遠，船隻周轉率更低，船舶可用性下降，運價進一步狂飆。美西罷工，船舶繞行巴拿馬運河，轉往美東，船舶周轉率降低，迫使運力供給更加吃緊，貨櫃船運價狂飆。
三是，怠工及罷工推升現貨運價，美國航線長約換約價格更高。美西碼頭若怠工或罷工，現貨運價將狂飆，屆時2022年5月1日美國線長約換約價格，將連動飆漲。
四是，怠工或罷工解除後，今年下半年將狂補庫存，挽救銷售旺季。美西碼頭上半年若發生怠工或罷工，則今年第三季勞資新約生效後，必定瘋狂搶運，挽救11月感恩節及12月聖誕銷售旺季。
實際上，在美西碼頭工人談判的陰雲下，已經有航運巨頭悄悄喊漲運價了。
長榮、HMM、ONE及ZIM等，已經通知客戶將於2月15日起加收調漲亞洲至美國的綜合費率附加費(GRI)；並且有消息人士透露，包括長榮、HMM、ONE、陽明及ZIM等在內的航運巨頭，也已陸續通知客戶將從3月1日起再加收調漲亞洲至美國的綜合費率附加費，其中每FEU將加收1000美元，漲幅約15%。
有業界資深人士回憶1999年美西碼頭工人罷工時，每FEU曾經創下3000美元的新高，約為罷工前的數倍；而目前美西線每大箱運價已經高達1.3萬~1.5萬美元，再漲真的是衝破天際了。
02
船期可靠性問題需要8個月解決
海事數據和諮詢公司Sea intelligence表示，一旦承運人的船期可靠性開始恢復，將需要長達9個月的時間才能恢復到正常水平。但沒有跡象表明情況會有所改善。
根據海事數據和諮詢公司Sea intelligence的評估，在新冠疫情和供應鏈混亂的情況下，貨櫃班輪需要8至9個月的時間才能恢復船期可靠性。該機構將2015年美國西海岸出現主要瓶頸的情況作為評估該行業前景的一個可比較參考對象。
「由於2015年的問題（美西港口勞資談判）在6-7個月內得到解決，這意味著每月平均減少了1.25-1.46天的延遲，」Sea intelligence表示。「如果目前的港口和內陸系統能夠以同樣的速度恢復，這意味著目前的延誤將需要8-9個月才能解決。」
2021年12月，亞洲至美國西海岸的船舶准班率僅為10.1%，而2015年2月為12.6%。同時，該諮詢公司估計，與疫情前的基線相比，2021年12月的船舶平均晚到達11.5天，而2015年2月的這一數字是8.7天。
Sea intelligence評估稱，如果從收集最新數據的2021年12月開始復甦，在這種情況下，貨櫃行業將在今年8月或9月恢復正常。
事實上，這還需要一段時間，因為到2月份還沒有跡象表明承運人的船期可靠性有所改善。與此同時，2015年的問題只影響了美國西海岸。「現在這是一個全球性的挑戰，這個問題還包括內陸物流問題。」 sea intelligence表示。
此前洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示美國供應鏈有望在第三季度恢復正常，長灘港的執行董事Mario Cordero則對前景則不太樂觀。這兩個「全球矚目」的港口觀點不一，但是行業專家認為2022年海運市場並不太平，馬士基在2021年度財報中透露出下半年海運費率將猛跌的信號，各位貨主們，你們怎麼看？
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/c93045faf5d59a7b57079ae101b4a996.html