隨著華晨寶馬i5在2024海口國際車展上亮相，有消息指出，這款新車也預計將會在1月底正式上市。作為華晨寶馬國產的純電動版「寶馬5系」，全新寶馬i5長軸距版將會推出4款車型，它們分別為i5 eDrive35L 豪華套裝、i5 eDrive35L M運動套裝、i5 eDrive35L 尊享型 豪華套裝和i5 eDrive35L 尊享型 M運動套裝，新車將匹配單電機，最大功率250kW（340馬力），CLTC工況續航里程則為567km。
看到這，不知道大家心裏面對於華晨寶馬i5這車有什麼樣的看法，在我看來，鑒於華晨寶馬此前推出的i3車型是得益於終端有10萬以上的降幅，其銷量才勉強能維持下來的情況來看。如果新的華晨寶馬i5將來優惠完以後，價格不下探到30萬以內，那麼估計就又是會很難賣了。畢竟，沒有人願意花40多萬的價格去買一台僅僅只能續航567km的寶馬品牌電車，因為它前面的寶馬i3就是一個最鮮活的例子。
更何況，寶馬i3的續航也能夠有526km和592km，而且動力性能不差。但即使是這樣的車型，也還得是靠終端優惠10多萬，銷量才有所起色，也就可想而知，新的華晨寶馬i5上市之後所將要面臨的挑戰是得有多大了。
從價格上來看，定位純電動中型車的寶馬i3售價35.59-41.39萬元，整體定價並不低，而這也使得新車目前在終端出現了至少10萬元以上的優惠降幅。或許華晨寶馬在最初就是想給i3車型定出高價，這樣在之後才能夠有降價的餘地和空間。
那如果以此類推，定位純電動中大型車的寶馬i5倘若在1月底果真上市，是不是就得定出一個45-50萬元的售價區間來才行呢？畢竟，i5可是中大型車，是和全新5系一個平台出來的車型，自身檔次也更高，因此不賣40萬起步好像也說不過去，你們覺得呢？
從產品力方面來看，華晨寶馬i5的尺寸比i3更長更大，看起來也更加地協調舒展，這是其作為中大型車的優勢。不過，美中不足的是寶馬i3用上了新的設計語言，而針對這套設計，估計也有不少國人會感到有些難以接受，畢竟需要時間來適應。
內飾也是最新一代的家族式設計語言，不過在現款在售的寶馬i3車型上，其也用上了這套設計，因此對這套內飾消費者的接受度可能會高一些。此外，得益於中大型車的身材，寶馬i5的後排空間肯定是比寶馬i3要更寬敞一些的，而且寶馬還別出心裁地為後排配上上了液晶大屏，所以就沖這配置，不得賣它個40萬起步？
至於動力，寶馬i5將採用升級過的第五代eDrive電驅系統，eDrive 40將配備後置電機，最大功率為340馬力，峰值扭矩430牛·米，0-100km/h加速時間為6.0秒，極速達到193km/h。另外，為了有效利用空間，寶馬i5搭載的81.2kWh高壓電池組將置於車身底部，而新車在CLTC工況下的續航則為567km。
總言之，鑒於華晨寶馬i3在前面出師不利，即將上市的寶馬i5恐怕之後的日子也並不會那麼好過。要知道，當下新能源車市場的風向已經變成了由國產品牌和新勢力車型所主導、豪華品牌電車為輔、合資電車更是被戲稱為「雜牌」的尷尬處境。所以在我們看來，或許將來寶馬i5以一個優惠完之後、30萬以內的價格進入到市場裡銷售能有戲，對此，你們怎麼看呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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