他說你要想體驗東風的新能源就打網約車吧，大機率能體驗到，至於計程車只有一部分是東風的新能源，還有不少燃油車在跑，而且品牌有許多種，不像西安這種城市早已經全部換成比亞迪的新能源了。

這些消息讓我感到詫異，東風汽車算是國內車型覆蓋最廣的車企之一，竟然在武漢都不能占有大部分公共運輸的市場，讓肥水流向了外人田。

李然還講到他已經後悔買車了，自己的車現在基本上就是閒置的狀態，武漢車多，還不限行，加上長江的影響，讓堵車在武漢已經成為一件日常，開車還不如公共運輸省心。

為了確認朋友說的真實性，我來到了車谷的4S店，開始了實地的走訪。

首先我們前往到3月車市降價風暴的中心，位於龍陽大道上的標緻雪鐵龍4S店，這家門店歸東風全資的銷售公司所有，連土地都是東風的。根據銷售人員講，正因為如此在3月促銷活動時，這家店迎來了歷史最高的客流，買車的客戶早早就在店門外排起了長隊，只為提到一輛活動車。

但是當活動結束後，門店就又恢復了往日的平靜，就像我們到店是看到的一樣，並沒有什麼顧客，問起促銷活動，店員講到目前店裡只有22款的凡爾賽享受優惠，額度在兩萬元左右，除此之外其他的車型都只有官方的優惠政策，包括現在併網銷售的標緻也是一樣。

在店內的一角還發現了東風納米，這款車算是我見到的第一輛展車，據店員所講這款車是最近剛運到店內開始銷售的，目前還在布置的狀態。

在要離開店時，看到有一位顧客來提車，所提的正是22款的凡爾賽，據銷售人員講目前店內也就只剩3輛22款的新車了，如果考慮太久可能就享受不到優惠了。

緊接著我們來到附近的嵐圖4S店，嵐圖是東風集團的「造車新實力」，嵐圖整合了東風公司超53年的造車技術和優勢資源，勵志成為「中國高端新能源乘用車領導者」，從2021年首款新車上市以來就備受關注。

並且在今年的新能源汽車銷量排行中一直是同比增速最快的品牌之一，但月銷量卻一直沒有太多變化，像東湖一樣平靜無波。

當還在停車的時候就已經有銷售人員主動的出門迎接，可以說嵐圖還是學到了一些新勢力銷售的方式，一進店門就看到嵐圖追光布置在最顯眼的位置，FREE擺在另一側，夢想家則需要進入店內才能看到。

根據銷售人員講，目前追光有2萬元的優惠額度，而這款車是在4月份車展才公布的價格，僅僅過去不到三個月就已經開始降價銷售了，並且降價也是官方的優惠政策，而在發布會上提到的租賃電池的方案目前已經被取消了，至於原因銷售人員也不清楚。

當問起店內是否還有其他優惠時，銷售人員猶豫了片刻後講到，如果月底前能提車的話可以享受1萬元的返點優惠，條件是必須在月底前開票，至於原因則不方便透露。

後續根據向其他品牌的銷售人員諮詢，可能是為完成銷售目標獲取車企返點獎勵的一種操作，但是根據嵐圖官方公布的銷量，6月份交付3007輛，同比增長150%勢頭正好完全不需要這樣的操作，或許這背後另有隱情。

或許是因為時間關係，在我們進店諮詢的時候並沒有其他的顧客，畢竟周內下午還是少有人會來傳統的4S店看車。

而根據本地人調侃，追光大家都知道，但沒人敢買，那是給大領導準備的座駕，一般的老百姓怎麼開，特別是體制內的人更不敢了，雖然是調侃但也確實說明了追光在武漢尷尬的定位和宣傳方式。

在離開嵐圖的門店後，恰好發現旁邊開著一家問界的門店，我就順便進店諮詢了下，根據銷售人員所講，這家門店是問界在武漢的一處交付中心，所以選擇在了傳統4S店的區域內開設，方便用戶交車。

就在交談時，我們發現這家門店的客流還是不錯的，不時有顧客進店諮詢，試駕體驗的顧客也有不少，和隔壁的嵐圖相比完全是另一番場景，但幾乎也只是諮詢，交付提車的用戶並沒有見到。

可以說在武漢還是燃油車更有市場，但東風的燃油車卻不在是武漢市民的首選，至於東風新能源，除了不像買的網約車型就只剩不敢買的嵐圖。

新能源需求亟待開放

武漢作為中部最大的城市，汽車保有量和汽車銷量一直在全國排名靠前的位置，根據官方公布的數據，武漢市機動車保有量在今年初已突破430萬輛，是全國八個機動車保有量超過400萬輛的城市。

但是武漢的新能源市場卻不像其他城市增長迅猛，例如和杭州比武漢就差了不少，兩者的機動車保有量都在400萬輛左右，人口規模也都是1300萬人，杭州的新能源汽車數量卻有58萬輛是武漢的2倍還多。

這或許是因為武漢是全國機動車保有量超過400萬輛的城市中唯一不限行的，像杭州、西安這樣的省會城市都通過限行來緩解交通擁堵和空氣品質問題。

正因為不限行，武漢的乘用車銷售增速一直排在全國前列，2022年同比增長6.3%，增長率明顯高於全國1.8%、全省0.5%水平。

但是武漢的新能源滲透率卻一直和全國水平持平，根據官方統計，截止2023年6月底我國的汽車保有量已經超過3.28億輛，新能源汽車1620萬輛，在不少沿海城市新能源的占比已經超過10%，但是武漢市的占比僅有5%與全國平均水平相當。

另外有數據統計，武漢的電動汽車充電樁的車樁比已經超過1：1，遠優於全國2.5：1的水平，並且武漢還在不斷的推動新建充電車位的比例。

雖然當地政策上是在推動新能源快速發展的，但從市場來看新能源汽車並沒有走進尋常人家，而新能源汽車還是集中在公共運輸中，例如當地不少計程車和網約車都是新能源。

在新車市場對新能源收穫無果之後，我們決定前往二手車市場一探究竟，畢竟武漢除了有車谷外，還是全國主要的二手車交易市場，特別是在2021年開始二手車新政試點後，當地的二手車市場就更加生意興隆。

根據官方數據顯示，2021年武漢市二手車交易量為30萬輛，同比增長超100%，2022年雖然數據有所回落卻依然有26萬輛，而同年武漢市的新車銷量也只有38萬輛。

在走訪了升官渡二手車市場和一號車市後，我們發現武漢的二手車市場依然是以燃油車為主，新能源車型僅有極少數商家在銷售，不少商家在談到新能源汽車時都面露難色，更有直言不願再碰電車的。

在升官渡二手車市場，僅有兩家店鋪有新能源二手車銷售，一輛特斯拉和一輛五菱宏光MINI，在和店主溝通時，對方很直接的就說不願意做電車的生意，電車新車的價格浮動太大，讓二手車經常收到手就賠錢，在經歷了幾次降價後就再也不做了。

但是來到一號車市，就和之前的市場完全不一樣，一進入市場就看到一家寬敞的門店內停有不少品牌的新能源二手車，除了熱銷的特斯拉外，包括極氪、高合等品牌的電池都有銷售，在和銷售人員交談中才知道，這家電動兔子是武漢最大的新能源二手車銷售商。

但是在進一步交談之後才得知，他們的客戶更多是外地車主，車也多數是從外地收來的，武漢市區的顧客反倒沒有那麼多，他們更多的是因為武漢的交通方便而做成了二手新能源的生意。

這樣的結果算是讓我知道為什麼武漢一年銷售10萬輛新能源汽車但是在路上卻見不到大量的新能源汽車了。

其實武漢也需要更多的新能源汽車來滿足發展和減碳的目標，按照武漢市制定的目標，力爭到2025年全市新能源汽車保有量超過60萬輛，而目前武漢的新能源保有量只有23萬輛，未來每年要新增15萬輛才能實現該目標。

對此比亞迪是第一個嗅到機遇的，在武漢會展旁的商業中心，比亞迪開了全國首家品牌體驗中心，並且是湖北省最全面、最高規格的比亞迪展示中心，展示並銷售比亞迪旗下全品牌汽車，根據工作人員講這家門店的開業就是比亞迪想要在武漢推廣新能源汽車的衝鋒號，就是看準武漢未來新能源發展的潛力而來的。

可以說武漢因為燃油車而成為全國汽車保有量最多的城市之一，但是卻也因為燃油車的發展制約了新能源的發展速度，雖然政府極力想要推動新能源的滲透率，但奈何傳統燃油車的市場過於龐大，牽一髮而動全身。

或許有人表示，限行將解決武漢目前的擁堵問題還能順便解決新能源滲透率低，但其實武漢目前的狀況很難支撐起城市限行，根據官方的報告，武漢市停車位缺口有127萬個，沒有能執行限行的基礎條件，特別是在老城區車位更是缺少，限行只會讓停車問題更加突出。

武漢的新能源之困，困住的不只是當地的車企，更困住了武漢的未來，就像光谷廣場的地標，本來是武漢新產業興起的象徵，現在卻只能為節能減排讓路，失去了光也就失去了希望。

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