從遙遙領先到遙遙無期。
1月15日，鴻蒙智行發布公告，對未能及時交付車輛的智界S7車主提供關愛補貼。此消息一出，讓無數迫不及待在年前提車的車主們至少在心理上好接受了一些。
根據鴻蒙智行官方發布的數據顯示，智界在12月上市後，大訂數突破10000輛，更有線下門店單日下定數量破百，在外界看起來的繁榮背後卻是暗流涌動。有數據顯示，12月份智界S7上牌數僅為784輛，與此前破萬的訂單數相比可謂是天差地別。
很難想像，華為與奇瑞這場在外界看來強強聯合的合作，其首款車型交付這一關就出現了如此重大的問題，比起問界花10億升級生產線，智界似乎只能給出貼錢的下下之策。
門店遇冷
眾所周知，華為旗下的鴻蒙智行目前負責智選車的銷售業務，在華為的直營門店中不少都有汽車業務，包括展車和試駕，之後由統一的交付中心負責交付，這點和其他新勢力的營銷模式基本相同。
在走訪一家位於上海市區內某商場內的華為直營店，BC發現這家門店前來看車的消費者較12月份走訪時少了不少，在看車的近一個小時中只有一名顧客到店看車，而此前幾乎同一時間的看車人數大約為4到5人，店內的銷售人員都分身乏術。
同時門店內由於規模限制，已經將智界S7的展車撤下，換上了最新的問界M9，店內就只有問界的三款展車在展示。
在向銷售人員打聽關於智界S7的交付周期時，銷售人員明確地告知目前智界S7無論哪款配置都需要等待12-16周的時間。「目前最快能夠提車的是店內的問界M5，大概需要4周左右就可以提車。」
當談起智界交付緩慢的原因時，銷售人員依然是官方的話術，稱銷量過大，生產受到了限制，且與奇瑞合作的新工廠還處在產能爬坡階段，同時還受到一部分供應鏈的問題，影響了目前的產能。
談及交付時，銷售人員則表示這裡的門店只是展示為主，新車統一都在交付中心交付。
當我們前往了鴻蒙智行上海的交付中心，卻發現在這裡也沒有新車交付，在與交付中心的工作人員溝通中了解到，目前智界S7上海的交付會停一段時間，在去年12月進行了一次集中交付後，由於產能原因短時間內沒有新車交付了。
根據工作人員提供的信息，首批交付了100輛左右的智界S7在上海，而且全部為最高配的MAX RS款，至於其他車型都需要等到最早3月份才能交付。
問起原因時，這位工作人員的說法又不太一樣，稱工廠正在結合此前交付中出現的一些問題進行產線改造，同時正在擴充第二條產線來提升產能。並表示，「目前新上市的問界M9需要等待的時間更長，至少要到5月份才能交付，至於M5和M7的交付時間則是在4周到6周不等。」
產能迷霧
根據一線工作人員的解釋，智界S7目前的主要問題還是產能受限，樂觀預測在3月份產能提升後，交付時間應該可以縮短到與問界差不多的四周左右，甚至更快。
但是，這一次智界交付出現問題後，我們並沒有見到華為智能汽車解決方案BU董事長余承東出面來解決問題。
回想上一次問界M7訂單量爆火的時候，余承東親自前往賽力斯位於重慶的工廠進行直播，並且在直播中表示向供應鏈增加更多資金，投入10億的額外資金，並新增2萬名工人，以確保問界M7的產能和交付能力。
這一次所謂的官方補貼，也是准車主在網絡上投訴之後才緊急發出的，並且對於車型還是區別對待的，入門版車型並不能享受到關愛補貼。
根據官方信息介紹，生產智界S7的是奇瑞位於蕪湖的第二超級工廠，這座新能源工廠設計年產能是50萬輛，而且在12月初首輛智界S7就已經成功下線。
智界S7在11月5日就開啟預售，到11月28日正式上市，已經有一個月時間，訂單破萬的事情也是早已實現，這種情況任何一家車企按照常理都應該加班生產保證交付，而且以奇瑞的製造能力，在兩個月時間不可能只生產1000輛不到的產品，生產問界的賽力斯智慧工廠在生產M7時可以做到每小時下線30台新車，這對奇瑞汽車來說應該問題不大。
奇瑞的生產能力和賽力斯完全不是同一個量級上的，2023年奇瑞共銷售188萬輛汽車，新能源產能更是有20萬輛以上，而賽力斯在問界大賣的情況下才交付了25萬輛汽車，這樣對比下來讓人很難相信智界的產能不足。
在走訪鴻蒙智行交付中心是，剛好旁邊就是奇瑞星途星紀元的門店，在店內我們了解到和智界S7極為相似的星紀元ES目前交付並沒有出現問題，而且銷售人員講到目前下定的情況下春節提車是沒有問題的。
當問及為何同樣是奇瑞生產的新能源汽車，智界S7和星紀元ES交付周期相差如此大時，銷售人員稱這與廠家有關，他們也不太了解。
但是門店宣傳的物料中有提到，生產星紀元ES的智慧工廠正在晝夜生產保證產品交付。
同時線下門店內的展車數量也明顯多於智界，僅這家門店就停放了三輛展車，還有一輛試駕車，智界S7的試駕車是在上市一個多月後才到達門店的。
但值得注意的是，星紀元ES在在12月上市後就開啟了交付，並且在上市兩周後就官方降價2萬元，讓本就比智界S7售價低不少的價格變得更有競爭力。
巧合的是，在星紀元店內正好遇上了一位從智界轉投星紀元ES的顧客，這位顧客稱本來打算在春節前提車，而且也和智界的銷售人員約好了試駕，但被放了鴿子，而且所謂的上門試駕還是有條件的，這讓他感到不被重視。
在他認為智界訂單大漲之後，銷售人員也不在乎一兩個訂單的成功，所以他才在朋友的推薦下來看星紀元ES，當聽到限時優惠兩萬和標配空氣懸架後，並且可以春節前提車後這位顧客明顯心動了不少。
與智界不同，星紀元系列產品完全由奇瑞定義、由奇瑞生產、並由奇瑞自行銷售，「含華量」幾乎為零。從目前的結果來看，奇瑞在兩款產品的產能配給上應該有明顯的差異。
甚至有業內人士表示，如果智界S7不是產能問題，可能訂單數還會增長。
華為與賽力斯合作，賽力斯處於較為弱勢的一方，把從生產到銷售的全流程都交給華為來打理，並且也通過出賣靈魂的方式實現了新生。或許自覺強勢的奇瑞不願走賽力斯的老路，比起親兒子星紀元，智界頂多算庶出，還要被分走利潤，無論是供應鏈還是產能配給勢必會有所傾斜。
說句不好聽的，如果華為願意讓利的話，也許智界的產能突然就能上來也說不定。
原本被外界持續看好的鴻蒙智行，在第二家合作企業上就遇到了如此難題，面對後來的江淮和北汽恐怕還有一系列的考驗在等待華為。