中國經濟信心說丨深中通道開啟遛「灣」新格局

正式通車！歷時7年的建設、突破多項技術難關，成為當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一的深中通道，終於在今天正式「開張營業」。「才食豬腳飯、又吃脆肉鯇」的「夢想」在30分鐘內就可實現。

這條跨越伶仃洋的深中通道，是粵港澳大灣區的核心樞紐交通工程，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長24公里，為珠江口黃金內灣「A字形」交通網絡骨架畫上關鍵的一橫，打通了珠江口東西兩岸要素流通的動脈。

是連接，也是連結。深中通道東起深圳寶安國際機場，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸。而廣州，則通過南中高速萬頃沙支線這個「超級接口」，直接接駁深中通道。藉助南沙，廣州與深圳、中山三城將在伶仃洋上「牽手」。可見，通過深圳、中山、廣州南沙的三個登陸點，這條通道將廣州都市圈、深圳都市圈以及珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。

深中通道通車後，從珠江西岸的中山到東岸的深圳，車程從原來的2小時縮短至30分鐘內，粵港澳大灣區融合發展的交通格局徹底打開，而這也為粵港澳大灣區的發展前景，帶來更多想像。路通則百業興。深中通道的通車，不僅是交通的連接，它更意味著珠江口東西兩岸各項資源要素的連結，各類要素的高效配置，將在深中通道打通後，進一步加強。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》就曾明確提到，要提高珠江口西岸地區發展水平，促進東西兩岸協同發展。深中通道的打通，無疑為珠江口東西兩岸的協同發展搭建了重要的橋樑。

回看粵港澳大灣區，2023年大灣區經濟總量突破14萬億元，但由於珠江口東西兩岸城市的產業基礎與稟賦不盡相同，橫亘在東西兩岸城市的發展不平衡，是長久以來存在的問題。「東岸要空間，西岸要產業」，深中通道的開通，為珠江口東西兩岸的城市深度合作打開了新的天地。中山等珠江口西岸城市融入深圳等東岸城市創新生態系統畫上「關鍵一橫」，深圳也可藉此通道實現部分產業和功能的有序轉移，促進區域經濟的均衡與協調發展。

流動的，不只是車流。隨著深中通道的通車，深中「半小時生活圈」、大灣區「1小時生活圈」正逐步從發展願景成為生活現實。這種「跨越式的大提升」，將大大提高兩岸人流、物流的連接效率，同時也為產業協同合作和更多維度的融合發展提供巨大的空間，以及想像的無限可能。深中通道的開通，讓珠江口東西兩岸的城市更密切地交融，用「雙廚狂喜」來形容，毫不為過。

提速的，不只是交通。深中通道為珠江口兩岸城市帶來的勢能不僅限於此。粵港澳大灣區內的多個城市，經過數十年的發展，早已具備了產業門類齊全、上下游產業鏈集中度高、企業開放步伐走得早等優勢，而這恰巧是新工業革命發展的關鍵要素。作為中國經濟重要的增長極，粵港澳大灣區的產業門類最為齊全。各門類之間取長補短，疊加交通優勢，並在緊湊的空間裡實現上下游產業鏈的深度變革，將為粵港澳大灣區的產業走向全球帶來更多可能性。

飛虹跨越伶仃洋，連接的不僅是珠江口東西兩岸，連結的更是世界。一條跨江通道見證的，不僅是大灣區的新發展，還有中國經濟的未來。