AITO問界M7開售以來，熱度空前高漲。上市48小時，訂單已經突破5萬單。由此，增程式系統落後與否的話題也再次擺到人們面前。
7月6日，華為余承東就該話題進行了公開探討，他表示：目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。
值得一提的是，余承東還在微博上表示：「感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。」
余承東表示，增程作為家裡第一輛車非常合適，他建議儘快淘汰燃油車，並分享稱增程車用汽油發電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。
增程式汽車其實一直存在爭議。7月6日，長城汽車高端品牌魏牌CEO李瑞峰對此觀點表示公開反對，並在微博上「開撕」余承東。
「打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。」 並在博文最後加了一個話題詞：「余承東稱增程車不夠先進是胡扯」。
李瑞峰這一微博發布後立馬受到了諸多關注，「魏牌CEO開撕華為余承東」的話題也衝上了微博熱搜。
目前，余承東還未對此作出回應，應該是沒空搭理，因為他正在參加第十四屆中國汽車藍皮書論壇。
7月7日，李瑞峰再發微博稱：不小心上了熱搜。並再次開撕余承東：增程式就是落後的，隔行如隔山，別把隨性當個性。
在轉發和評論區，有人支持魏牌CEO，同意增程式混動是落後的技術。從技術層面可能是落後，但從市場方面來說是另一回事。
油車是不是很落後?那拋開牌照和補貼等因素，你覺得大部分剛需用戶是買油車還是新能源呢?
也有網友直言：嗯，就是說，你用了更為先進的發動機技術，也還是沒打敗技術落後的增程式的理想ONE和問界M5……作為CEO，你覺得有點慚愧不。
事實上，長城旗下高端品牌魏牌一直銷量不佳，李瑞峰跳起來隔空開撕華為余承東，很大程度上或許是想碰瓷或蹭華為的熱度。
再說幾句
增程式混合動力技術一直以來都存在較大的爭議，近段時間隨著某些熱銷車型而讓這種爭議白熱化。
其實之前早就有車企為此撕得不可開交。2020年，大眾品牌中國CEO馮思翰曾提出：增程式電動車可能並沒有想像得那麼環保，是一種 「糟糕的解決方案」。
增程技術雖然不夠先進，但解決了消費者對於充電以及行駛里程的最大痛點，而且在普通消費者眼裡，根本就不管技術是不是先進，能夠解決問題就行。