9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，吉利聯手戴姆勒共同領投其C輪5000萬歐元融資。吉利與戴姆勒分別各占Volocopter的10%股份。本輪融資將幫助Volocopter旗下的Volocity機型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業認證，進一步助推商業化過程。
除了繼續深耕歐洲市場外，吉利此次注資後還將攜手Volocopter在我國成立合資公司，並將空中出行解決方案引入我國，而吉利將負責該公司在我國的生產和市場推廣。吉利這一波操作讓人不由得想起了Uber近期推出的直升機服務。不知道是產業布局還是要效仿造車新勢力的造勢特點呢？
今年7月份，Uber上線了共享直升機服務Uber Copter。為了確保盈利，Uber將首戰放在了紐約。Uber指出，乘坐汽車從曼哈頓下城前往甘迺迪國際機場至少需要一個小時，交通高峰期更是超過兩個小時。為此，Uber Copter承諾，其將在30分鐘內完成全部行程。
雖然Uber讓從紐約市中心飛到機場的時間大大縮短，但價格也頗為感人。Uber產品主管Nikhil Goel表示，平均每位乘客的開銷在200美元至225美元之間。未來吉利是否會在我國復刻Uber的業務呢？從目前來看，好像這段路有點遠。
目前，我國公務機市場雖然在擴大，前有趙本山，後有劉強東斥巨資買下灣流公務機，我國超級富豪的出行需求也開始與國際接軌。但是專注造車的吉利真的可以占據這一藍海市場嗎？這種跨界的做法還真不好說。
不過吉利投資的這家公司實力很強勁。Volocopter創建於2011年，是全球城市空中出行領域的先行者，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，有效提升出行效率，改善大城市交通體系。目前，Volocopter已經積累了豐富的電動垂直起降技術。
2017年，Volocopter與杜拜道路運輸管理局合作，實現兩座無人空中計程車的成功試飛。2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛。目前，公司旗下最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。
李書福在接受採訪時自豪表示，「Volocopter是全球城市創新出行模式的引領者，通過與Volocopter成立合資公司，吉利控股將充分利用自身研發體系及產業布局，助力其開拓中國市場，為用戶提供最佳出行體驗。」
除了新近投資的Volocopter外，吉利已經不是第一次涉足航空出行領域。2016年，吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia（太力飛行汽車）全部業務及資產。這家公司由5位麻省理工畢業生創立於2006年，公司旨在開發長航程出行業務。吉利的介入，使其美國工程師團隊擴大3倍，並成立了研究院。不過從國內車企與國際品牌合資造車的事情不難看出，「外來的和尚會念經」，雖然對於名頭和股價上會有促進左右，但是真正能用在自家產品上的技術有有幾何呢？
相信大家已經看到，此前併購的Terrafugia致力於開發遠程出行業務，而此次注資的Volocopter則致力於城市短途出行，續航里程在35公里左右。從這個角度來看，吉利比Uber走的更遠，目前Uber仍然只提供短途「空中飛的」，而吉利在未來顯然並不只局限於這一短途市場，吉利似乎有著像本田汽車那樣的野望。
本田汽車於上世紀末推動飛機製造商Honda jet的成立，目前本田已經推出了自己的商務機。吉利有了Terrafugia，未來轉型飛機製造將會變得輕而易舉。除了長遠的宏大目標外，吉利此次注資，從短期看是沒有什麼益處的，至於長期就不好評價了。
眾所周知，吉利於2015年注資曹操出行，定位專車細分市場，為中高端客戶群體提供出行服務。經過四年發展，截止2019年8月，曹操出行已在41個城市運營4.2萬輛汽車，擁有3000萬註冊用戶和110萬的日活躍用戶，對於吉利汽車的銷量確實有幫助。但是有了Volocopter，真的有利於曹操出行推出出行一體化，吸引中高端客戶嗎？畢竟從目前看，曹操出行所配備的車型與「打直升飛機」出行似乎還沒在一個點上。
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