隨著8月份各車企的銷量浮出水面，大家也看清了誰在裸泳。在自主品牌當中，吉利賣出了超15萬輛，奇瑞賣出了超17萬輛，長安賣出了超20萬輛，而曾經還領先它們一頭的長城汽車，8月的銷量卻若隱若現。
作為曾經的自主品牌老大，長城今年的表現究竟如何，大咖也從銷量和產品上分析一番。
8月銷量選擇性公布
在9月初，網上鋪天蓋地都是各品牌的銷量成績，當然了，主動公布銷量成績的基本都是銷量出色的品牌。而長城在8月份也公布了8月的銷量成績，只不過所公布的信息比較有限，有些春秋筆法的意思。
長城汽車公布8月新能源乘用車銷量數據。數據顯示，長城新能源乘用車8月銷量為26266台，同比增長119.5%，其1-8月累計銷量為148231台，同比增長71.3%。沒錯，長城汽車只公布了新能源車的銷量，而燃油車銷量則沒有公布出來。
從銷量來看，得益於梟龍MAX、二代大狗DHT-PHEV、高山DHT-PHEV、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等一眾新能源車型的推出，長城在新能源領域的布局變得更加齊全，銷量比去年有了大幅提升。
不過對於長城而言，今年燃油車的頹勢也難以掩蓋，曾經的銷冠哈弗H6，目前月銷量僅有一萬多台，在SUV當中的排名也在前五開外。此外，過去幾年哈弗推出的初戀、F5、F7也已經停產，近些年較為成功的新車只有坦克300和哈弗大狗，沒有新的銷量增長點。
160萬輛目標希望渺茫
在2021年的時候，長城汽車實現全年銷量128.1萬輛，創造了歷史新高。而在一年之後，長城2022年的銷量下滑到了106.17萬輛，但依舊連續8年銷量破百萬輛。
長城汽車在2022年底也給出了對2023年的期望，目標為2023年汽車銷量不低於280萬輛、凈利潤不低於115億元，這意味著長城汽車在今年的銷量要翻三番，銷量至今對標比亞迪，顯然這一目標是不合理的。
因此到了今年年初，長城汽車將目標變更為2023年汽車銷量不低於160萬輛、凈利潤不低於60億元，下調幅度分別達到42.86%和47.83%。
儘管長城已經將銷量下調了120萬輛，但160萬輛的目標依舊是長城未曾觸及的高度，從今年的銷量表現來看，長城今年前七個月累積賣出62萬輛，按照這一進度來看，今年的銷量預計也是剛剛破百萬輛，與160萬輛的目標相差甚遠。
缺乏爆款新車
雖然在燃油SUV裡面獲得的成就並不少，但長城近幾年來變革的動作卻並不小，從推出歐拉品牌、沙龍品牌、坦克品牌就能看出，長城並不想單純啃食哈弗H6的紅利，而是一直在開拓新的市場。
只不過從目前來看，長城如今火了的只有坦克品牌，但由於硬派SUV屬於小眾細分市場，坦克品牌目前也僅有坦克300銷量尚可。而剛推出的坦克400 Hi4-T雖然亮點不少，但價格上與方程豹豹5直面競爭，未來的競爭壓力並不小。
除了坦克品牌以外，長城今年還推出了梟龍MAX、二代大狗DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV，目前這幾台車的月銷量都為幾千台，表現中規中矩。其中最有爆款潛力的梟龍MAX，雖然在性價比上不輸比亞迪宋PLUS，宋PLUS的先發優勢和口碑要遠勝於梟龍MAX。
目前來看，長城今年還有一些即將上市的新車，例如高山DHT-PHEV，該車面臨騰勢D9這個爆款車型，銷量壓力同樣不小。而哈弗猛龍作為插混中型SUV，有望憑藉著10多萬元的價格和硬派造型，開拓新的細分市場。
目前來看，海外市場反而是長城今年一個不小的亮點，今年1-7月份，長城出口15.1萬輛，同比增長94.7%，月均出口銷量超過2萬輛。如果能將更多新品推向海外市場的話，也能獲得不小的銷量增長。
大咖總結
整體來看，長城依仗著深耕多年的SUV市場，目前的基本盤還是很穩固的，只要不丟失SUV領域這塊，年銷百萬輛的目標並不難實現。但問題在於，長城近年來女性市場攻堅未果，車名風波輿情不利，長城目前很難再找出新的銷量增長點。