在2021年初，比亞迪發布DM-i超級混動系統，從此比亞迪也開始了狂飆之路，銷量一路高歌猛進，而其中DM-i車型占了銷量的一大半。而在比亞迪之後，很多車企也後知後覺，開始將重心放在了插電混動技術上。
而2023年也是插電混動技術成功集中爆發的一年，不少車企都在今年推出了全新混動技術，大咖也解讀它們的技術亮點，以及搭載在車型上都有怎樣的表現。
長城：HIT-4混動技術
代表車型：哈弗梟龍MAX
早在2018年的時候，長城就已經推出了PHEV車型，那就是WEY P8，雖然動力確實挺猛，但由於直接移植VV7上的2.0T發動機，因此該車油耗並不低，百公里油耗都在10L以上。
而後續推出的DHT-PHEV系統，同樣也是動力猛、油耗一般的情況，因此也賣得一般。因此在今年3月份，長城推出了全球首創的全新智能四驅電混技術Hi4。
從結構上來看，Hi4系統比DHT-PHEV系統少了一個電機，能減輕重量和降低成本。此外通過後軸上搭載P4電機，達到了電四驅的作用，不過該功能受限於電量，不能長時間開啟。Hi4系統還採用熱效率高達41.5%的混動專用發動機，所以油耗也比DHT-PHEV系統有一定改進。
而首款搭載該系統的車型則是哈弗梟龍MAX，其系統綜合功率279馬力，綜合扭矩585牛·米，純電NEDC續航里程為105km，綜合續航里程超過1200km。油耗比DHT-PHEV有了一定的提升，但目前也有網友投訴有「保不住電」的情況。
奇瑞：CD-M混動技術
代表車型：艾瑞澤8 C-DM
在去年的時候，奇瑞主推的是鯤鵬e+動力技術，但從效果來看，雖然「3擎3擋9模11速」能匹配多種駕駛路況。但實際表現卻較為一般，三個擋位之間切換存在頓挫問題，而且由於照搬燃油版的1.5T奧拓循環發動機，油耗也不算低，車型競爭力並不強。
而今年奇瑞也推出了全新鯤鵬超性能電混C-DM系統，其一大變化就是採用1.5T米勒循環模式發動機，最大熱效率超過44.2%，油耗表現相信會有不小的提升。而且除了3擋電混DHT系統以外，還推出了無級電混DHT，可以降低成本。
首款搭載該系統的艾瑞澤8 C-DM有望於11月上市，從曝光的數據來看，新車的純電續航為100km+，綜合續航1300km，WLTC工況虧電油耗4L/100km，油耗表現應該比上一代混動系統有了不小的提升。
五菱：靈犀混動技術
代表車型：五菱星光
五菱此前在混動領域只有DHT油電混動系統，雖然油耗表現不錯，但動力性能太弱，而且也沒有政策優勢。而在今年10月份，五菱也正式推出了「靈犀混動」和「神煉電池」，正式進軍插電混動領域。
靈犀混動系統的一大亮點是全新發動機，其採用的1.5L混動專用發動機最高熱效率為43.2%，此外該系統還採用了五菱首創的電磁式DHT傳動結構，能帶來更平滑的加速體驗。從技術參數來看，靈犀混動技術也達到了目前混動技術的第一梯隊。
而首款搭載該技術的車型則是五菱星光，該車為B級車，配備1.5L四缸發動機與電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率為78千瓦。該混動系統主打的是油耗表現，動力預計不會太強，而且鑒於五菱親民的定價，該車或將在12萬元左右起售。
吉利：雷神電混8848系統
代表車型：銀河L7
在去年的時候，吉利推出了雷神電混系統，由此推出了帝豪L HiP車型。由於採用的是吉利的1.5T發動機，因此該車的動力也十分出色，零百加速僅需6.9秒。不過由於發動機熱效率一般，該車的小熊油耗數據為6L/100km，表現較為一般。
而在今年，吉利推出了雷神電混8848系統，說白了就是針對上一代混動系統進行優化。包括內燃機的熱效率、傳動系統以及動力分配智能控制系統。其中新的1.5T插混專用發動機熱效率達到44.26%，三個擋位的切換邏輯也得到了優化。
目前銀河L6和銀河L7都搭載著這套系統，銀河L7的系統綜合最大功率287kW（390馬力），綜合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。CLTC工況綜合續航里程達到1370km，在動力和油耗方面都有著不錯的表現。
大咖總結
相比於技術停滯的燃油車技術，目前插電混動技術的更新疊代十分頻繁，很多去年才發布的技術今年就已經被淘汰了。對於消費者而言，大多數人還是害怕被當成了小白鼠，所以新技術上市後可以先等待一些時日，看看風評和反饋再做購買決定。