【EV視界高層對話】隨著多胎政策的落地,大家庭用戶如何享受出行?成為熱議話題,MPV憑藉「大」優勢快速從商務走向家用;同時在新能源轉型趨勢下,新能源MPV更是備受市場和消費者的歡迎。然而,目前該細分市場形勢較為複雜,一方面,新勢力品牌將在下半年集中邁入MPV賽道、一些傳統品牌正處於能源轉型 "新手村"。
十年深耕MPV領域、並且在行業內率先完成能源轉型和技術部署的上汽大通便成為 「破局者」,已憑藉全新新能源品牌「大家」,助力全球"大家庭" 高端電動多人出行。如今,在陸續推出 "大家庭旗艦電動MPV「大家9大家庭舒適電動MPV"大家5之後,上汽大通再次從大家庭用戶視角思考,帶來 「大家庭豪華電動MPV」大家7,將成為衝擊高端豪華家用電動 MPV 細分市場的又一位實力選手。
作為「中國汽車定製專家」,上汽大通於成都車展「放大招」,全新打造的「大家庭豪華電動MPV」大家7全球首秀亮相併同步開啟預售,森林版預售價格25.98萬元起,高山版預售價格29.98萬元起。
在2023成都車展上,EV視界有幸採訪到了上汽大通的高層領導,讓我們一起來聽一聽來自上汽大通高層的聲音。
大家7將於10月上市交付,後續會有換電版本
從現在的市場來看,新能源MPV這條賽道還是比較有意思的,不同收入階層的家庭用戶,已經到了擁有自己的第二台、第三台車,增購或是換購的階段了。大家之前買的第一台是轎車,第二台是SUV,現在隨著家庭成員的變化,包括孩子多了、老人歲數不斷增長,更適合家庭使用的MPV潮流已經到來了。
對於新能源MPV細分市場上汽大通乘用車事業部副總經理陳超有自己的看法,「上汽大通深耕MPV十年,可以稱為「MPV世家」。從2014年的G10開始,到G20、G90,再到新能源大家9、大家7,我們一直在MPV賽道上面不斷前行。因此我們積累了大量的對於多人出行用戶的認知。今年我們推出了大家7也是恰逢其時的。因為大家9、G90這些車型都是尺寸相對比較偏大的,車長基本在5米以上,車寬都是接近2米,車高普遍在1.8米以上。巨大的車內空間給用戶帶來了高端的享受,但是同時也讓一些可能停車位不是那麼富裕,比如在上海、在成都、在北京,車位有限,而且是跟別人共用小區車位的車主,不太容易停車。但是現在在新能源細分市場裡面,又沒有合適的配有側移門的MPV車型,真正可以讓車主自己及其家人駕駛更容易,又方便照顧老人孩子。所以我們推出了「大家庭豪華電動MPV」大家7,特別適合這些家庭用戶使用。這也是這台車研發的初衷。」
對於大家關心的上市時間,陳超向EV視界透露,「大家7的交付時間,我們預計在10月上市,並開始陸續交付。」
身為一台純電MPV,就註定車輛功能很多,使用場景也很多。所以車輛的場景化功能性是和續航里程密不可分的。陳超認為,「即使在城市內使用,包括周末帶孩子出去玩、平時的接駁等,MPV地板比較低,並帶有側移門的屬性,使用起來就比轎車和SUV更方便,而且有一定儀式感,用戶會比較喜歡。」
關於續航里程方面的思考,陳超補充道,「用戶在周末旅行,比較重要的一些場合可能要跨城旅行,那我們就要做一個比較精益的時間安排,因此大家7採用新一代E2架構高效電驅,搭載上汽集團90kWh魔方電池及高階BMS,CLTC續航里程高達605km,基本滿足家庭用戶跨城旅行需要。同時在用電方面,這輛車不僅支持電動車中最高6.6kW的V2L車外放電功能,還支持最大2.2kW的車內V2L放電。此外,除了傳統的快充慢充補能方式,大家7也會有快速換電的版本,給補能更多可能性。」
對於用車來說,有的用戶會有里程的焦慮,更傾向於換電或者PHEV版本的車型,對於用戶的需求,上汽大通總經理郝景賢做出了解答,「成都車展發布的大家7是一個純電版本,我們認為它有特定的使用場景,可以把電氣化的特點發揮得更極致。當然也有一部分用戶考慮續航里程,會更願意選擇PHEV,特別是長續航的PHEV,我們這個產品也在計劃當中,會很快與大家見面。·另外換電版本,大家7後續會有的。前段時間大家9也新推了換電版,搭載的是上汽集團的魔方電池,有90/77kwh兩種容量可選,同時滿足5000次換電的使用壽命,最快換電時間僅需2分30秒,極速補能。」
據EV視界了解到,早在去年上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城,共同投資建成了上海捷能智電新能源科技有限公司(簡稱捷電)。這家公司專門做換電站的體系、運營和電池相應管理工作。不僅僅是飛凡,上汽大通「大家」系列中的大家7、大家9也會用到上汽集團這套先進的體系。基於上汽自己的體系,今後用戶換電會越來越便利。
持續深耕海外市場,堅持國內國外雙線並舉
近年來,隨著海外新能源汽車需求不斷增長,我國新能源汽車海外銷量顯著提升。這種呈井噴式爆發這並不是偶然,主要是源於中國新能源汽車在電池、電機、電控等領域都具備較為突出的技術優勢和產業鏈韌性,疊加國內綜合製造成本優勢、智能化先發優勢,在海外市場展現出較強的競爭力。
根據乘聯會相關數據顯示,今年第一季度我國汽車出口量為106.9萬台,趕超日本首次躍升為世界第一大汽車出口國。在如今的全球化背景之下,依靠不斷進步的制車技術,中國汽車品牌也開始愈發獲得海外市場的認可與青睞,於世界舞台綻放光彩。而「中國汽車定製專家」上汽大通MAXUS,更是公認的出海「標杆」。
關於出海郝景賢有三個觀點,第一,上汽大通有一個特點,就是一直堅持國內國外雙線並舉,這是上汽大通的基因。我們從公司成立的第一天起,就一直把海外的出口任務當做重要的機遇。所以我們一直做得不錯。大家7也一樣,我們在國內海外都會推出,所以大家7的海外市場也將是我們的重要機會。
第二,上汽大通海外出口也有一個特點,我們都是以中等發達及以上的市場為主,歐洲、澳大利亞都是我們的重要市場。此外,東協我們也在做,因為我們的產品是以「高質高價」出口海外,我們要做全球標準,不會為了某一個地區,降低品質要求,東協市場我們一直在慢慢地深入。大家7在研發時即嚴格按照歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中國C-NCAP「全球五星安全」標準設計,這三個主要的碰撞測試就代表了汽車在安全方面的全球最高標準。
第三,因為我們一直堅持全球標準,特別是面向歐洲、澳大利亞這種中等發達以上的市場,東協市場我們今後還會找機會做大。但是在東協的泰國和香港,現在在街頭已經可以看到我們的產品了。大家9在香港一個月銷量近兩百台,在泰國一個月300台,而且我們的用戶圈層是買了用來替代當地國際品牌的。
說動出海就不得不提到歐盟新電池法。距離它的實施就一年時間,可以說時間非常緊迫。從整體行業來看,對於中國車企是一個比較大的檻。關於歐盟的新電池法案,郝景賢表示,「上汽大通正在積極部署研究,將我們所有的產品碳足跡。目前,當前法規只是提出了一個總的目標、要求、時間、方法,還有很多實施細節法規還沒有出來,會在未來幾個月陸續推出。但是我們現在已有準備,碳足跡內部的機制、流程跟體系已經建立了,我們要收集這些數據,得到第三方的認證。以上汽大通在出口業務的投入、團隊的能力,期間儘管會有很多挑戰,但我們一定能夠滿足更為嚴苛的新法律法規要求,保證我們在歐洲的出口業務繼續進行。」
從現場的國內外市場來看,現在出海不僅要卷國外的品牌,中國汽車品牌也在瘋狂出海,形成了一個出海潮,內卷也非常激烈,上汽大通將如何面對這些挑戰?未來有哪些產品規劃和布局?郝景賢也給出了解答,「首先是歐洲的新能源機會。我們去年出口歐洲的1.8萬輛,其中80%都是新能源。新能源不僅給我們帶來了銷量,而且也幫助我們在歐洲獲得了品牌形象的提升。我們一開始賣燃油車,後來主攻新能源,而且在海外高端發達的新能源市場上,我們的產品和主要競爭對手相比,發布更早、性能更好,而且價格也能夠比肩甚至超越了很多國際大牌,實現了「高質高價高銷量」,也逐漸將MAXUS品牌形象在歐洲拉升到更高的高度,這是我們重點抓的一項工作。
第二是北美市場的機會。去年是我們第一年進入北美市場,我們在北美墨西哥的發展的確非常快,入局首年銷量便迅速破萬。現在我們在墨西哥皮卡市場,已經做到了市占率的前三名,一年時間市占率已經到14.3%,雙方合作都非常好。
第三就是澳大利亞市場。澳大利亞是我們在海外最核心的市場之一,是首個「攻下」的海外發達市場,澳新市場更是我們的首個「萬輛級市場」。現在我們在澳洲的總銷量已突破8.5萬輛,連續八年實現同比增長。」
郝景賢還向EV視界透露,「上汽大通未來海外重點方面就是做這幾個工作:把海外幾個重點市場抓好、把我們自己的自營能力建好、持續地進行新產品接入、持續跟我們的合作夥伴加強合作。接下來投入的每個新產品,都將是國內海外同時進行發布,我們也會和合作夥伴找到更多的合作項目,大家一起將全球市場打下來。」
近期,國內車市銷量發生了不小的變化,多家車企又開始新一輪的降價活動,很多車企降價之後銷量確實飛速上漲。關於這個現象,郝景賢也有自己的思考,「國內汽車市場越來越卷,不管是自主品牌還是合資企業,大家卷到最後不得不打價格戰。但我們上汽大通的觀點依然是,不主動打價格戰,我們打的是「價值戰」。我們還是想提供更高品質的產品、更貼心的服務,這樣才會有更加可持續的經營和發展。」
寫在最後
上汽大通始終堅持有效創新,為用戶解決痛點、帶來切實價值。此次成都車展首發亮相的大家7,無論是對品質的堅守、對安全的用心、對空間的創造,還是對科技的創新、對細節的關注,都可見其是一款真正為家庭而生的嶄新電動汽車。
而隨著汽車技術研發的差距逐步縮小,中國汽車品牌也將後來居上,「逐浪」國際市場。相信未來,我們將能看到上汽大通能有更多優秀的產品,自信展現中國智造的創新精神與強大實力!