【EV視界報道】俗話說，好車先行，技術當道，在如今內卷的新能源汽車市場中，又一家車企發布了自身的「黑科技」，那麼它是否能在這個「新能源汽車下半場」中高調地馳騁呢？
8月21日，在哪吒汽車舉辦的科技日活動中，正式發布了「浩智技術品牌 2.0」，並一口氣推出了浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程、浩智熱控五大全新技術板塊和產品，而它們基本囊獲了車輛平台、電驅技術、增程技術、域控制器技術和熱泵空調技術等，為「新能源汽車的下半場」注入了全新的能量。
五大板塊，各有亮點
去年的11月21日，哪吒汽車在舉辦的「浩智戰略2025」全球技術品牌發布會上，正式發布了浩智超算、浩智電驅、浩智增程的三大技術品牌，並推出智能汽車中央超算平台、800V SiC高性能電驅系統、高效三合一增程器共三款前瞻技術產品。而此次在「浩智技術品牌 2.0」上，哪吒汽車將新技術產品提級到了五款，而其中不凡更有值得我們注意的亮點。
浩智超算平台：去年我們就曾介紹過浩智超算平台，它算是哪吒汽車第三代中央計算架構，共包含1.0及2.0版本。
其中1.0採用域控制+乙太網，其智能駕駛晶片採用的是華為的MDC 610，而它已經搭載在哪吒S上；而2.0則採用中央計算中心+乙太網+計算雲的結構，協同4個區域控制器，以及SOA服務軟體架構，打造了高度智能化的平台，且能適配不同平台車型，其算力最高能達到 1,000 TOPS，支持智能駕駛+座艙功能一體化的L4級自動駕駛，並且最高儲存為1 TB。
而最新的浩智超算平台由原本的智駕域單元和智能控制單元兩塊板卡組成，變為「中央 + 區域」架構。通過將三個區域控制器的數據收集起來，統一匯總到中央處理器上進行處理。其中，融合網關域控主要由恩智浦S32G3汽車網絡處理器、9路乙太網+14路CAN-FD總線協議等部分組成，具備智能網關、動力控制、能量管理、車身控制、OTA在線升級、智能診斷等多項功能。
而中央域控內嵌了英偉達Orin-X晶片等硬體，可實現高速領航、記憶泊車、城市領航等功能。另外哪吒還計劃到2025年進一步量產發布第二代山海平台（Gen.2 EEI）中央超算系統，新系統具備1000TOPS以上的算力，進一步優化領航輔助功能的體驗感。
另外，根據官方介紹，基於該超算平台，用戶能夠根據自己的用車情況自定義和設計自己專屬的車輛功能，如在冬季模式下，用戶可以靈活調整自己在空調溫度、風量、座椅，甚至氛圍燈等細節功能，而這些功能的調整往往掌控在車企手中。
浩智滑板底盤：浩智滑板底盤的首秀可以說是本次科技日最大的亮點之一。其採用 CTC 電池技術，支持 400V 與800V雙平台。並且基於它滑板底盤的身份，可以實現了上下車體的解耦。
據了解，該底盤的核心理念就是將車輛的底盤和車身份層設計，實現上下層分體式開發，這就意味著上下車體是獨立的，將底盤內的三電模塊、制動模塊等進行模塊化布置。如此也就為整車設計獲得了較大的自由空間，車輛可以根據主機廠的不同需求來匹配外觀、內飾、尺寸等，可以說非常地靈活。因此像轎車、SUV、MPV、皮卡等車型都能涵蓋其中。
另外，浩智滑板底盤採用了一體化壓鑄形式打造，焊點和鈑金件更少，有助於提升底盤輕量化效果和扭轉/彎曲剛度，並將車廂空間增大 14%，讓下車身減重16%，研發周期縮減30%，提高了整車的生產效率。除此之外，該底盤還適配 XPC 超算平台，具備1000 TOPS算力的AI處理器、前艙及左右三個區域控制器，擁有L4和L5級的智駕能力，其高壓電機還具備3.5秒左右的0-100km/h加速表現。
浩智電驅系統：電驅方面，從目前的市場技術來看，在如何兼顧電驅系統效率與高壓、高扭、高動能和低功耗等條件下達到平衡，成為業內的一個不小的挑戰。
而浩智電驅推出了包括180kW 400V電驅系統和250kW 800V高壓SiC電驅系統2款電驅系統，該系統集成了電機、減速器和控制器，結構緊湊。400V或800V SiC碳化矽充電平台搭配CTC（電池與底盤一體化）電池系統，理想環境下充電5分鐘能夠延長200km續航，讓整車總續航有望超過1000km。
這裡值得插一句的是，之前我們說過對於電機來說轉速達到2萬轉是一個非常誇張的轉速，目前大部分電機的轉速都在5,000 - 16,000 轉/分鐘左右，而超過兩萬轉的量產版車型只有特斯拉Model S Plaid和Lucid Air了。另外，整個系統噪聲還降低5-8分貝，如此將為車主帶來感官上絕對高品質升華的駕乘體驗。
還有就是，這兩款新的電驅系統均為三合一系統，NVH 性能得到提升，可以給電池提供每分鐘4 ℃的加熱效率，保證低溫環境下的補能。
目前，哪吒汽車對電驅系統進行了全面的系統級和零部件級的分析、優化和測試驗證，實施並完成了台架及環境艙各種測試驗證，為落地浩智電驅10月量產的計劃，做足準備。
浩智增程系統：除了電驅系統外，此次還發布了浩智增程系統。目前來看，當人們對於純電動車與插電混動車型在某些方面的表現差強人意的時候，燃油增程車型就逐漸開始走上崛起的道路，成為了打開市場的另一扇大門，而集成化則成為了決定行業高度的重點。
相比於去年發布的增程系統，全新的第二代增程技術在智能發電策略、NVH 性能等方面得到了提升。其採用了阿特金森循環，發電功率約在50-60kW之間，油電轉換率（每升汽油的發電量）3.26kWh/L。
而在高靜謐性和高集成方面，浩智增程發動機曲軸系統使用小間隙設計，發電機和發動機直連、飛輪轉子一體化設計，使得NVH性能大幅提升，同時，使得體積、重量都大幅縮小。而且浩智增程無齒輪傳遞噪音，在2500rpm時靜音效果僅為78.9分貝；再加上先進的智能算法、正在開發中的人-車-路用車場景的發電控制策略，可實現更高層級的智能化，讓用戶省油、省錢、又省力，且舒適性、續航不打折。
新增程器將在2023年11月發布，而轉換率更高的第三代增程器計劃將在2025年推出。
浩智熱控系統：面對冬季續航開暖風續航縮水問題，浩智熱控的熱泵空調技術就顯示出了更為優秀的使用效果。
據了解，該熱泵空調具有低能耗、寬溫域、高集成的特徵，其制熱功耗小於800W，冬季續航提升高達20%，真正做到能量不浪費，緩解用戶續航焦慮。
此外，浩智熱控系統工作溫度低至零下35℃，熱泵模式工作溫度低至零下20℃，均優於業內平均水平。並且哪吒還將持續在多個方面升級，計劃在2024和2025年分別推出2.0和3.0版本的熱控系統，其中2.0版本將採用直接式熱泵架構，運用壓縮機熱氣旁通技術，並配備智能控制算法，電池能在15分鐘內快速充滿。而浩智熱控3.0採用新型冷媒，將在集成度、效率和溫區方面均做到行業領先。
關於新工廠動向
另外在活動現場，哪吒汽車還分享了浩智科技智慧工廠的最新進展。
據了解，為加速浩智技術品牌2.0核心技術創新成果的轉化、量產，哪吒汽車成立了零部件公司——浩智科技，定位「成為全球領先的新能源核心零部件技術品牌」，是哪吒汽車在技術領域全產業鏈布局、自主研發和自主生產的又一次突破。
根據介紹，浩智科技將以技術創新為主線，以浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程、浩智熱控等技術產品布局全產業鏈，打造完善的業務配套體系及產業集群。目前，浩智科技第一期已建成年產能10萬套域控制器、15萬套增程器總成、15萬套電驅總成、15萬套電控系統、30萬套熱管理系統的數字化生產線。
值得一提的是，浩智科技智慧工廠9月投產後，將採用「自研自造+開放合作」雙模式，以智能製造技術，全面保證產品的高質量和製造的高效率，加速哪吒汽車技術創新成果的應用，切實保障「浩智技術品牌2.0」落到實處。
寫在最後
可以說，如今的哪吒汽車在技術疊代的發展路線上越來越純熟，越來越迅速。不僅是其天工電池、山海平台等新技術也實現快速上車。最新的浩智技術似乎也要成為其決戰「新能源車下半場」的神兵利器。那麼，哪吒汽車是否能繼續保持技術實力，在行業中去創造一個新的好成績呢？我們拭目以待。