1983年5月，北汽公司與克萊斯勒集團成立北汽吉普合資公司，首創中國汽車對外開放合作的先河，在同一年的11月，中國第一家轎車合資企業上海大眾正式成立。
而如今，中外合作已經是一件很常見的事情，並且就算是在國外，每個國家都會有著汽車品牌相互的合作。中外車企合作日益深化，不僅推動了汽車產業的智能化發展，也為雙方在全球市場中的競爭提供了有力支持。
大眾汽車集團作為全球汽車產業的領軍企業，當然在車企之間的合作可是不少的，而面對智能化浪潮的新勢力軍團也是如此。在最近6月25日，大眾汽車集團宣稱，會向美國的電動汽車製造商RIVIAN投入50億美元，並且雙方共同創立一家新的、雙方持股比例相同的合資企業。
而成立的這一家新軟體公司能夠幫助大眾集團在如今智能化發展上軟體方面的困境，大眾集團旗下的多個品牌包括奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼等等也會搭載這一家新合資公司打造的軟體。對於RIVIAN這邊，將會把現有的智慧財產權許可授權於新公司使用，新軟體也會投入在新款的RIVIAN R2中使用。同時，大眾汽車集團的投資將會用於RIVIAN打造未來的新產品項目上使用。
而大眾在智能化領域方面的合作在上一年7月已經開始，合作的一方則是中國新勢力三大家「蔚小理」中的小鵬汽車。7月26日，大眾汽車集團宣布與小鵬汽車簽訂長期合作技術框架協議，而共同開發面向中國市場的新車型將會在2026年面試。同時，大眾將向小鵬汽車注資約7億美元，收購其4.99%的股份。作為燃油車領域的大頭，大眾汽車在全球領域擁有極大的影響力，與小鵬汽車合作就如同一支強大的軍團獲得一名能力強大的軍師輔佐，通過與小鵬汽車的合作，大眾汽車可以迅速提升在中國市場的技術實力，增加其電動化產品組合的多樣性和吸引力，從而擴大市場份額和影響力。
通過雙方的合作，大眾研發全新電子電氣架構的周期會縮短1至2年的時間，在未來大眾在智能化領域的發展也獲得非一般的提升。大眾集團正在全力推進電動化戰略，已經制定明確的路線圖，正在拓展純電動智能網聯汽車陣容，並著力在插電混動汽車領域加速布局，與美國的「特斯拉殺手」RIVIAN，以及國內新勢力智能化巨頭小鵬汽車的合作更是促進了大眾集團在全球未來智能化上的發展，實現優勢互補，並且在生產上提高效率和成本控制能力，通過共享資源、優化採購渠道、實現零部件的標準化與模塊化等方式，降低生產成本，提升產品質量。
而在最近大概半年前，零跑與Stellantis集團開展了一系列的合作進展發布，在今年5月14日，零跑國際合資公司宣布已完成所有必要性審批，正式成立並開啟運營。據悉，Stellantis集團和零跑汽車對該合資公司分別持股51%和49%。同時，零跑C10與T03將作為零跑國際的首發產品，據了解，零跑T03確將在波蘭投產，目前處於測試階段，計劃於9月底下線，並且在2025年第一季度開始在Stellantis波蘭工廠生產第二款車型零跑A12，該車型也同樣會面向歐洲市場。
中外合作能夠通過共同研發、生產、銷售等環節的緊密合作，提升產品質量，同時，面對全球發展也有一定的影響。不過在全球貿易環境日益複雜的背景下，中外車企的合作也面臨著新的挑戰。
近期，歐盟委員會宣布計劃從今年7月4日左右開始，擬在目前10%的關稅基礎上，再對自中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關稅。面對如此境況，中方堅定立場，維護中國電動車出口的合法權益。除此以外，最有效的反擊當然是車企本土化發展。更好地適應不同國家和地區的市場需求和法規要求，降低關稅和貿易壁壘的影響。同時，中外車企合作也可以推動雙方在技術創新、產業鏈整合、市場開拓等方面的深度合作，共同應對全球貿易挑戰。
據了解，中國提出下調大排量轎車進口關稅，作為放棄對中國電動汽車加征關稅的回報，目前對歐盟乘用車進口徵收15%的關稅。不過這一道消息還未收到證實，歐盟對於國內電車進口關稅的提升議案落實時間也迫在眉睫。提高關稅，無論是對於中國車企還是對於歐洲消費者來說都不是一件令人放鬆眉頭的事情。根據今年6月發布的麥肯錫市場研究中顯示，歐洲27%的電車消費者已經或將會選擇中國品牌電動車，中國品牌電動車對於全球消費者還是有著比較深入的影響。
汽車網評：中外車企的合作對於全球車市以及國內汽車品牌的發展都具有重要意義。通過合作，雙方可以實現優勢互補、資源共享、互利共贏，共同推動全球汽車產業的創新和發展。同時，對於全球市場以及全球消費者，能夠享受到更優質、環保、便捷的汽車產品和服務，有競爭才有更好的提升，才能讓全球市場更加百花齊放。