慕尼黑車展前夕，寶馬和奔馳都祭出了大招，寶馬發布了基於NCAR架構搭載新世代概念車，並宣布將在2025年量產，奔馳則發布了基於MMA架構打造奔馳CLA概念車，2024就會推出量產車型。在電動化路線上，寶馬、奔馳一直都有動作，但旗下純電車的影響力遠不如同品牌的燃油車。而在一年或兩年後，基於全新架構推出的這些新車，有希望幫助這兩個品牌扭轉當下局面。今天我們來盤點一下，主流豪華品牌都在新能源車方面，未來一兩年將會有怎樣的發展。
寶馬-NCAR架構的全面進化
在寶馬新世代概念車上被提及得最多的，莫過於更加新穎、豐富的人車交互方式。車頭、車尾的燈語都不用多說，不算什麼新奇東西，歸根究底，這輛車的革新還是在於整車系統的智能網聯化。下一代寶馬iDrive作業系統將駕駛體驗、信息娛樂數據與來自車輛電子電氣系統、寶馬雲端的相關數據進行整合。這套系統將為車聯網系統的搭建提供一個很好的基礎，但最終實現的成果如何，還要看這套系統對外互聯的接口是否足夠豐富。例如鴻蒙車機只能跟華為手機深度互聯，這就是一個局限性。
當然，關於性能和續航，新架構的車型也有不少進展，例如全新BMW eDrive電力驅動、新開發的圓柱電芯、800V高壓平台等。這些技術的加入會讓新車擁有更高的效率，以應對未來的行業競爭。
奔馳-放棄EQ另起新序列？
奔馳CLA概念車將會基於MMA架構來打造，按照奔馳的宣傳，新車的續航里程將達到750公里，百公里電耗僅12kWh。這兩項數據如今看來確實亮眼，但還不足夠讓新車具備引領潮流的實力。所以奔馳還打算在新車上面搭載全新的MB.OS作業系統，全面打通車輛功能，將信息娛樂、智能駕駛輔助以及自動駕駛輔助功能推向新高度。另外MMA平台車型將支持800V超充，這也是未來用戶最關心的地方之一。
關於奔馳的電動化進程有許多傳言，包括放棄現有的EQ獨立品牌、採用來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池等，但這些信息未經證實。我們可以肯定的是，奔馳下一世代的純電車將會在軟體、硬體方面有很大的提升，至於這些提升能否讓奔馳在新能源車領域也具備引領潮流的實力？還需要觀察。
奧迪-起大早趕晚集
奧迪早早就發布了旗下的四大純電車平台，包括MLB evo（燃油、純電共用）、J1、MEB、PPE。不同的平台對應不同級別的車型，但目前已經上市且採用純電車專用平台的車型只有一款：Q4 e-tron，這是基於MEB平台的車型。沒錯，就是來自大眾的MEB平台。雖然MEB平台能保證基本體驗不錯，但是性能表現一般、智能化程度不高是這個平台的局限性。雖然奧迪Q4 e-tron銷量不錯，但前提是這款車的終端優惠也在5萬元以上，這並不利於高端調性的構造。
至於J1的e-tron GT，更多地被仍為是保時捷Taycan的平替，這款車的存在感也沒有想像中那麼強，但J1畢竟是一個過渡平台，真正能擔大任的，還是要數奧迪與保時捷合作開發的PPE平台。目前，長春正在建設奧迪PPE工廠，將在2024年年底完工，奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron都將來自這一平台。
目前來看，雖然奧迪早早地用上了各種純電平台，但要說硬核產品，還是要等PPE平台的大規模量產，節奏跟寶馬、奔馳其實差不多，可以說奧迪是起了個大早趕了個晚集。
寫在最後
BBA三大品牌的電動化之路猶如「航母掉頭」，本來就複雜的生產體系，要做深度的改變並不容易。目前來看，前期推出的這些純電車，最多只能算是BBA的試探性產品，這些產品的影響力甚至與品牌力不對稱。後續推出的這些硬核新車，才真正算得上是「動真格」，那麼你認為，寶馬、奔馳、奧迪三大品牌的新世代純電車，誰會成為贏家？