辦法就是：舉行一場「有內容」的發布會，並把這款微型電動車硬拉入跑車品牌旗下。對，賽麟就是這麼做的！我從來不會想到它會成為國內造車新勢力之一。
上周六晚上，江蘇賽麟以「賽麟之夜，猛獸來襲」為名，在鳥巢上演了精彩的「演出」，好萊塢電影巨星傑森·斯坦森和「知名全能藝人」吳亦凡悉數到場，一場大型的粉絲見面會就此開啟。前面是各種賽麟超跑歷史和理念的鋪墊，Hign點過後告訴我們竟然主推的是微型電動車，這樣虎頭蛇尾且定位奇特的發布會不請真郭達太可惜了。
現場展示發布的車型有賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1，但這些都已經不算新車了，S1也早就在2017年發布了，所以發布的新車和重點應該是超跑型SUV邁客和微型電動車邁邁。
邁邁車型的NEDC續航305公里，45％的最大爬坡度，還有跑車級操控，what！容我消化消化這跑車級操控。邁邁是以賽麟現在的東家威蒙·積泰的電動車為基礎開發的，而且貌似和之前做水氫汽車的青年汽車有著緊密聯繫。青年之前有申報過一個叫邁迪的小車，外觀和邁邁一模一樣，估計賽麟就是找青年借的資質。
同場發布的還有超跑型SUV賽麟邁客，在我印象中，上一次聽到超跑型SUV相關的詞還是蘭博基尼的URUS，URUS的定位叫SSUV（第一個S是Super的意思），最大馬力650Ps，最大扭矩850牛米。再來看看這個邁客的信息，具體數據官方還未透露，只是公布了最大馬力406Ps，峰值扭矩450牛米，這完全就是在兩個頻道上OK？
現在賽麟的聯合創始人、董事長王曉麟，其實有著很「豐富」的經歷。
2003年，在收購羅孚的事件中，他結識了前華晨汽車董事長仰融，兩人在2007年達成協議，仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責融資和商業運作；2009年兩人由於利益衝突在打完官司後分道揚鑣。
之後王曉麟隻身在汽車領域展開融資投入，將他「汽車夢」投入到一家名為GTA（GreenTech Automootive corp）的公司，這是一家位於美國的節能環保汽車公司；同年，他宣布GTA汽車公司將在密西西比州建立一個全新生產基地，GTA融資的錢從哪裡來呢？王曉麟表示融資分為三部分，戰略投資人、機構投資人和EB-5，其實EB-5的比例是很大的。所謂EB-5，其實就是將收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民；在2009年，王曉麟用融資來的錢收購了一家香港電動車企業——香港動力汽車公司，並且將該公司MyCar的技術和車型用於他的GTA公司，以此展示GTA實體的形象。
2011年王曉麟在國內抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資企業——鄂爾多斯積泰汽車公司，但這個公司只熬了半年便倒閉。
2014年，王曉麟收購了之前以改裝為主業的賽麟汽車，賽麟汽車也變為江蘇賽麟汽車公司；2017年，賽麟宣布進入中國，並將江蘇南通如皋建成全球生產總部，總投資達178億。賽麟官網顯示此項目是南通市迄今為止單體總投資最大的裝備製造業項目，已被列為江蘇省「十三五規劃」重大項目，全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
可見王曉麟真的是一位資本運作的高手，再談回賽麟這個發布會本身，反正我在國外的一些主流媒體上，並沒有看到賽麟要在國內開展業務的報道，在鳥巢舉辦的大活動這也算大新聞吧，到底是故意「屏蔽」國際主流汽車媒體呢？還是主流汽車媒體覺得沒有報道的必要呢？
美國賽麟其實一直就是一個規模不大的「作坊」，從福特野馬的改裝業務發展到至今。不可否認Saleen S7確實是我們非常喜愛的超跑，《極品飛車》的玩家應該更熟悉，S7也是讓Saleen名聲大震的原因，但它的意義也就到此為止了。可能因為美國真正意義的超跑本來就不多，Saleen S7是很早一批量產超跑極速大戰的參與者，所以在很多人看來Saleen是美國超跑的代表之作。
像蔚來EP9、前途K50以及前幾天的路特斯Evija都是先用Hypercar或跑車賺口碑，再出民用產品，但這些產品上並沒有直接貼超跑的標籤吧，畢竟與超跑沾邊，尤其是所謂有超跑DNA的民用車容易有先入為主的認同感，大家還可以接受。我沒有任何黑賽麟產品的意思，但是直接以Saleen的制高之作來為邁邁這樣的微型電動車做鋪墊，實在接受不了。
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