遇到豬隊友，神仙無法救，記蘇聯SU3590航班魂歸葉梅利亞諾夫機場

空難大戶圖154又雙叒叕和小夥伴見面了

1984年12月23日，當地時間下午14時08分，一架隸屬於蘇聯民航的圖-154B-2型客機（蘇聯民用航空器註冊編號CCCP-85338，1979年首飛，至事發時機齡5年，尚算一架新機）從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區葉梅利亞諾夫國際機場順利起飛，該機將要執飛的是從葉梅利亞諾夫國際機場至伊爾庫茨克國際機場（兩地相距大約1010公里）的SU3519航班。機上一共載有7名機組/乘務組成員和104名乘客（其中兒童5名），當天天氣極佳，晴空萬里，非常適合飛行，空中沒有一絲雲彩，能見度約為3500米，機場溫度為零下18℃。

SU3519航班起飛後，機組按照離場程序向左轉向並爬升至1500米（4900英尺）高的空域。

「3519航班呼叫克拉斯諾亞爾斯克離場管制，我們已經爬升至1500米。請求繼續爬升至5800米（約18700英尺）。」

「收到，3519航班，允許繼續爬升至5700米保持。」

「5700米高度保持，3519航班收到。」

14時10分，也就是起飛僅僅2分鐘後，正在以300節空速作爬升飛行的CCCP-85338號機機尾突然一聲巨響，位於機尾右側吊艙內的三號引擎突然起火。駕駛艙內火警響起，負責監控引擎狀態的飛航工程師忙中出錯，做出了錯誤的處置——關閉了位於機尾中線的二號引擎。客眼看火警信號燈依然閃爍個不停飛航工程師這才發現自己原來關錯了引擎，趕緊再次啟動二號引擎並關閉了起火的三號引擎。以下是過程還原：

機長：「發生什麼事了？」

飛航工程師：「顯示引擎起火。」

機長：「是哪台引擎？」

飛航工程師：「是二號，我已經把它關閉了。」

（幾秒鐘後）機長：「為什麼還有火警警報？」

飛航工程師：「對不起機長同志，我搞錯了，是三號引擎起火！」

機長：「重啟二號引擎，關閉三號引擎！啟動引擎滅火裝置。」

飛航工程師：「二號引擎重啟完畢，三號引擎確認關閉，無法啟動引擎滅火裝置！」

機長：「宣布緊急狀況！我們需要返航。」

無線電操作員：「3519航班呼叫葉梅利亞諾夫塔台，我們遇到緊急情況，請求返航。」

葉梅利亞諾夫塔台：「收到，允許返航，你們可以在任意跑道降落，我們會通知救援的。」

在機組駕機右轉準備返回時，重新啟動的二號引擎在毫無警告的情況下突然「自動」加速到起飛時的轉速（全速），機組也無法通過調節節流閥來控制引擎的推力，為了不至於讓飛機失速，機組被迫再次關閉了二號引擎。就這樣，SU3519航班一下子損失了三分之二的動力。

雖然機組及時關閉了起火的三號引擎，但因滅火裝置失效以及燃料閥門依然處在開啟狀態導致火勢蔓延到了二號引擎和輔助動力系統（APU），不久後，火勢破壞了多條電纜造成飛機電壓不足，液壓系統也很快「停擺」，飛機正在逐步且快速的失去控制。開始以每秒10米的下降速率掉高度，僅僅依靠僅有的一台還在正常運轉的一號引擎（位於機體後部左側吊艙中），機組已經無法繼續控制飛機，飛機開始失去平衡向右傾斜，傾斜角度越來越大，很快接近50°，但機組仍以極大的毅力和努力將飛機飛臨葉梅利亞諾夫機場。但他們的努力也到此為止了。

下午14時15分，也就是飛機三號引擎起火後的4分30秒，蘇聯民航SU3519航班CCCP-85338號圖-154B-2型客機以右傾50°的姿態墜毀在葉梅利亞諾夫國際機場的跑道上，滿載的航空燃油隨即被引燃起火，雖然消防部門迅速出動，在第一時間趕到現場並控制住了火勢，但整架飛機上的111人中除了1名27歲的男性乘客重傷倖存外其餘103名乘客和全部7名機組/乘務組成員全部遇難。該起事故在所有涉及圖154型客機的機毀人亡的事故中死亡人數排名第12，在蘇聯/俄羅斯民航空難史上排名第90（死110人才排名第90，乖乖隆地咚）。

事後蘇聯民航局牽頭的調查指出：CCCP-85338號圖-154B-2型客機的三號引擎低壓壓氣機轉盤上存在冶金和製造缺陷，在這架飛機爬升時，該低壓壓氣機轉盤突然脫落堵塞了三號引擎燃燒室導致引擎爆燃起火。機組在處置過程中錯誤的關閉了完好的二號引擎，雖又重啟卻致使飛機兩台完好的引擎功率不同步，同時又沒有及時關閉三號引擎的燃料節流閥致使火勢蔓延到了二號引擎和APU，最終僅剩一台引擎的CCCP-85338號機維持不住足夠的動力導致失去飛行姿態而墜毀。

圖154B性能數據

乘員：機組5人+載員180人（最大）

長度：47.9米

翼展：37.55米

高度：11.4米

空重：55300千克

最大起飛重量：100000千克

最大商載：18000千克

發動機：三台索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單台推力104千牛。

經濟巡航飛行速度：900千米每小時

實用升限：11900米

最大航程：6600千米

載重航程：3900千米