今年，國家對電動車的管理強度可謂是史無前例。而此處的電動車，不僅是新國標款與電摩，還包括了電動三輪車，低速四輪車。
日前，國家工信部發布了對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答覆，對國內四輪低速電動車、電動自行車、電動摩托車的標準化工作及發展方向進行了回復，並表示《四輪低速電動車標準》草案已完成。
工信部的此次答覆，基本定下了未來電動兩輪車、電動三輪車和低速四輪車的發展趨勢，由此推斷，未來2-3年間，整個電動車（兩輪、三輪、四輪）行業都會出現巨變。
一、電動兩輪車：
實施監督，2-3年是重要節點
從工信部的答覆中，已經透露著目前國家嚴查電動車市場的重要原因。
2017年國家組織修訂電動車新國標，2018年新國標正式發布預留1年緩衝期。2019年新國標正式執行。從新國標的修訂到執行用了3年多時間，而今年新國標已經執行一周年，市場進入第三個階段，那就是實施監督。
各地方政府以新國標為核心實施地方政策管理，所以管理時的嚴緊強度不一，但基本都圍繞著實施監督的主題。
製造與銷售部分嚴格按照新國標制定的標準，要求製造企業擁有生產資質，產品擁有3C認證、一致性證書的出廠合格證，不允許改裝篡改。
消費端嚴查一切交通違規等行為，嚴查牌照、頭盔、改裝等問題。對新國標前的電動車設置過渡期，並通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式加速老車的淘汰，最終全面使用新國標。
從目前的形勢來分析，實施監督可分為三個階段，第一階段，規範生產製造、銷售和使用。第二階段，超標車過渡期大換購開始到結束。第三個階段，新國標市場的規範管理。
而目前還處於第一個階段，所以超標車的換購和老舊車的淘汰，是實施監督的重要時間點，就現在的情況，可能還要2-3年的時間，所以電動車高壓管理還將持續很久。
二、電動三輪車：
統一為電摩管理，製造門檻大幅提升
同電動兩輪車一樣，電動三輪車也全面步入規範化的管理。
最核心的前提要求是，電動三輪車被歸屬於電動摩托車範疇進行管理。
2018年底，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》（工業和信息化部第50號令），優化了摩托車生產企業及產品准入管理工作，進一步規範了管理。
2019年到今年，電動三輪車行業處於資質嚴查期間，尤其是今年，豐縣、徐州、商丘三大核心板塊聯動發文，嚴查電動三輪車生產製造的資質與質量，所以今年的電三產業也進入有史以來管理最嚴格的時間點。
從目前的形勢來看，摩托車生產資質與工信部產品目錄，是國家對電動三輪車最基本的製造要求，不符合以上兩個條件的企業和產品，必然會被淘汰。強制要求生產廠商提高製造標準與產品質量。
而對於商家和消費者而言，沒有摩托車生產資質與工信部產品目錄的電三品牌與產品，不合作、不購買才是正確選擇。
三、低速四輪車：
標準草案形成，即將落地執行
此次工信部回復的另一個重點就是《四輪低速電動車技術條件》標準草案已經形成，目前正在加快標準編制工作。
也就是說，最多1-2年，低速四輪車的國家標準將正式出台執行。
拎重點，工信部表示將會繼續同有關部門繼續紮實推進低速電動車治理工作，加快低速電動車標準制定，進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售後服務等環節具體管理措施，完善低速電動車管理體系。
簡而言之，低速四輪車目前就處於2017年電動兩輪車的狀態下，馬上就會迎來市場的大變革，對於生產企業而言，完善資質與工藝製造技術是必要條件。
無論標準如何，後續的低速電動車市場必然是會步入規範化的管理，屆時很有可能會參照機動車標準，駕照、保險等一系列管理措施接連而來。
四、重要趨勢：
淘汰低劣產能，少數品牌掌控市場
規範化、標準化的管理，最有力的一刀就是淘汰低劣的產能。從目前情況來看，無論是兩輪、三輪還是低速四輪，行業的產能是過剩的，這一點從市場價格戰上就可見一斑。
而過剩的產能出現的前提，是沒有標準要求的無序發展。
那麼可想而知，制定標準、規範化管理的首要目的，就是把過剩產能中，低劣的三無產能大量淘汰。
預計未來2-3年時間，電動車（兩輪、三輪、四輪）行業將迎來大變天。當所有的標準制定完成，市場將真正迎來一波嚴查嚴管，強制淘汰無資質無標準的產能，將整個行業導向正規化。
屆時，市場品牌集中度將全面提升，如家電、手機一般少數品牌掌握市場的局面將逐漸形成，而同樣的，生產廠商、經銷商也將面臨大量淘汰的局面。
結語：
這不是營造焦慮，而是闡述事實。留給行業很多人的時間，或許只有2-3年了。