平潭離高鐵時代越來越近啦！福平鐵路平潭站已封頂，平潭海峽公鐵兩用大橋力爭4月底公路橋面驗收，5月中旬鐵路工程靜態驗收。近日，火車還從福州出發，經平潭海峽公鐵兩用大橋開進了平潭島！
福平鐵路平潭站30日封頂
3月30日下午3時18分，隨著最後一塊頂板混凝土澆築完成，由中鐵建工集團承建的福平鐵路平潭站主體結構按期順利封頂，為後續工程的順利實施奠定了基礎。50名工人經過近48小時連續施工，共完成混凝土澆築1500立方。
福平鐵路平潭站是福平鐵路重點控制工程。封頂以後，平潭站施工重點轉入室內外裝修及設備安裝工作，預計9月份進入鐵路聯調聯試階段。
福州至平潭鐵路線路自福州站引出，終點至平潭島，線路全長約88.83公里，全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭等6個車站。其中，福平鐵路平潭站位於實驗區君山片區中樓，建築面積5.39萬㎡，站台規模為2台5線，外形設計整體採用平潭島民居「石頭厝」文化風格，建成後將會成為平潭新的地標建築。
火車從福州出發開進了平潭島！
26日上午，福平鐵路蘇澳段施工現場，一列火車出現在高高架起的鐵路樑上。平潭島上開來了火車！不過，這輛火車僅是用來運輸軌排的。
據悉，這輛火車從福州出發，經平潭海峽公鐵兩用大橋後上島，為福平鐵路臨時鐵軌鋪設運輸軌排。據了解，福平鐵路T型梁的架設採取「邊鋪軌、邊架設」的方式，蘇澳隧道在T型梁施工前，需要鋪設臨時鐵軌，為T型梁的架設提供施工軌道，這些鐵軌正是由軌排組成。
目前T型梁的架設正穩步推進，總共需要架設720片T型梁，目前還剩下294片。鋪完鐵軌以後，馬上就可以開始新一輪的T型梁架設。T型梁架設完成後，正式軌的調換、電氣化、聯調聯試等工序也將逐步展開。
平潭海峽公鐵兩用大橋公路橋面4月底驗收
福平鐵路的另一個控制性工程——平潭海峽公鐵兩用大橋也正加緊建設。目前，平潭海峽公鐵兩用大橋全面進入公路橋面瀝青混凝土鋪裝、公路和鐵路風屏障安裝、鐵路鋪軌、電力通信電纜敷設等收尾階段，力爭4月底公路橋面達到驗收條件，預計5月中旬大橋鐵路工程進入靜態驗收階段。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，於2013年11月開建，起於長樂松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，經過蘇澳鎮到達平潭島。大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。
按照規劃，福平鐵路將於2020年10月具備通車條件！屆時，福州至平潭將形成半小時「生活圈」和「經濟圈！福平鐵路通車後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區域綜合交通網絡，加快平潭綜合實驗區建設、促進東南沿海經濟社會發展意義重大。
平潭海峽公鐵兩用大橋獲殊榮
日前，中國海洋學會聯合中國太平洋學會、中國海洋湖沼學會、中國造船工程學會、中國航海學會及中國指揮與控制學會評選出了2019年度「中國十大海洋科技進展」。平潭海峽公鐵兩用大橋以「世界最長跨海公鐵兩用大橋」入選。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，所處的海域環境複雜，風大、浪高、涌急，波浪力巨大，建設條件惡劣，曾被業界公認為「建橋禁區」。在大橋建設過程中，施工方中鐵大橋局不斷開展科研攻關，取得了系列科技成果，推動我國海上建橋科技進步。大橋的建設，對於今後類似複雜海域的橋樑工程具有重要的借鑑意義。
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文章來源:樂居買房