柳泉路改造完成後，雙向八車道讓市民有了全新的駕乘體驗。可是細心的市民不難發現，除了大路口的信號燈，柳泉路在部分路段也設置了紅綠燈，為何在大路口附近再次增設信號燈？這些路段的監控主要抓拍什麼？針對市民的疑問，記者實地調查並採訪了張店交警大隊的民警。
市民疑問 離路口這麼近為何又安裝紅綠燈
市民張先生每天上下班必走柳泉路，最近他發現柳泉路部分路段增設了紅綠燈，採訪中張先生說，以柳泉路中國銀行門口為例，離著人民路路口已經很近了，又在銀行北側小路口設置了信號燈，有時候沒有行人也要停車等信號。
針對張先生說的情況，記者實地進行調查。7月24日上午10點，記者來到張先生所說的地方，信號燈正是紅燈，有8輛車分布在不同車道等待信號，記者在這裡站了半小時，共有大約11名行人先後通過。
記者採訪了其中一名行人董女士，「我在胡同裡面的小區住，其實這個斑馬線在柳泉路沒修之前就一直有，不過那時候很多車輛不自覺不讓行，特別是上了年紀的人走路慢，往往要等很長時間才能過馬路。」她說，自從這裡安裝了信號燈，機動車不得不停車讓行等待，對行人過馬路有了更大的安全保障。
交警回應 行人與機動車享有同等通行權利
針對不同的觀點，記者採訪了張店交警大隊的民警。民警告訴記者，市民張先生提出的觀點代表了駕車一族的感受，董女士則代表了行人的感受，而交警在設置信號燈的時候要綜合權衡考慮不同身份交通參與者的權利，也就是說既要保證行人過街安全，又要最大可能提高機動車的通行效率。
柳泉路在改造之初，張店交警就提出了路段增設信號燈的建議，最終被相關部門採用。為何安裝這些信號燈呢？民警介紹，市民都知道駕駛機動車經過斑馬線的時候要停車讓行，在大路口駕駛人都做得很好，因為有監控抓拍，而在路段上沒有監控制約，很多駕駛人禮讓意識明顯很差。以華光路、世紀路為例，張店交警大隊民警做了大量的走訪調研，得出觀點：行人認為很多駕駛人做不到文明禮讓，而駕駛人則認為行人過馬路太慢影響通行效率。
如何滿足不同身份交通參與者的要求，柳泉路路段信號燈就解決了這一難題。民警說，以中心醫院北院區路段信號燈為例，這裡270米的距離又多了個信號燈，有的車主可能不理解。之所以這麼設置，一是平時有大量學生出入過馬路，同時路口西側還有多個生活區，過馬路的行人數量比較多，以前沒有信號燈的時候，很多家長找到交警部門反映機動車不禮讓給孩子出行造成安全隱患。現在有了信號燈，在倒計時的作用下，行人能儘快通過，機動車也能停下自覺禮讓，也就是說一停一等之間，雙方目的都能實現。
記者體驗 路段停車等待不會影響通行效率
增設信號燈會不會影響機動車的通行效率呢？民警說，絕對不會。
首先，設置信號燈是暢通與安全的共同結合，這些路段斑馬線並不是柳泉路改造之後新增加的，而是以前就一直存在的，之所以車主以前沒感覺到它的存在，主要就是沒有信號燈的控制讓行意識不夠，現在有了信號燈必須停車讓行，所以感覺通行受到了影響。
柳泉路作為中心城區出行「主動脈」，通行壓力確實很大，為了在設置信號燈的同時滿足機動車的通行需求，柳泉路採用了目前世界上較先進的澳大利亞SCATS信號控制系統，能實現幹線協調控制，柳泉路為南北走向，也就是說如果機動車在路段停車等待，此時前方大路口的放行為東西方向，當駕駛人等待結束時，基本正好趕上大路口放行南北方向，之所以打個時間差，主要就是為了不影響柳泉路南北通行的機動車。
為了驗證民警的說法，7月25日早上8點，下午2點，記者在不同時段駕車感受，從柳泉路華光路路口駕車行駛至人民路路口，隨後調頭重新順柳泉路向北行駛，得出的結論與民警一致。也就是說，當駕駛人在路段停車等待的時候，前方大路口基本是南北禁行，當路段放行時正好趕上大路口的南北綠燈。
試行半月 21處路段實現安全與通行雙提高將抓拍不禮讓行人
民警介紹，目前柳泉路路段信號燈共設置21處，在人民路至聯通路一段試運行半個月以來，遠遠超出預期效果。「有市民也打來電話對信號燈的設置提出贊同意見，在試運行期間我們採集了大量的有價值的數據，也歡迎市民向我們提出寶貴意見，我們會實地調研，綜合權衡，合理採納。」民警說。
調查中記者了解到，除了路段設置信號燈以外，同時還設置了監控抓拍系統，主要抓拍機動車不禮讓行人。同時民警介紹，尖峰時段和平峰時段，柳泉路的車流量相差較大，為了滿足平峰時段機動車的出行要求，這21處路段的信號燈將採用黃閃，滿足駕駛人快速通過的要求。「黃閃並不代表可以不停車快速通過，如果看到前方有行人過馬路也要停車禮讓，否則將會被抓拍。」民警提醒說。
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轉自淄博晚報，原文作者 馮艷輝
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