北汽新能源2020年銷量下滑八成 高端品牌僅售709輛

從2020年下半年開始，在政策引導下，國內新能源乘用車市場多元(參數|圖片)化發力。從12月單月銷量看，突破萬輛銷量的企業有上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國，上汽乘用車和長城汽車，而曾經連續7年獲得純電動汽車銷冠的北汽新能源，2020年一落千丈， 12月銷量僅為1037輛， 同比下跌91.17%。

作為零售市場銷量旺季的12月，北汽新能源銷量不增反減，高達91.17%的跌幅也成為北汽新能源年內最大單月跌幅，甚至超過整體市場處於停滯狀態的2月份，彼時跌幅也僅有65.05%。從全年來看北汽新能源汽車銷量為2.5萬輛，較2019年15.06萬輛下滑了82.79%，實現名副其實的「暴跌」。

從整體看，2020年新能源汽車銷量逆勢增長，實現同比增長10.9%。傳統新能源車企雖然跌多漲少，但依舊占主導地位。比亞迪新能源車型銷量17.9萬輛，同比下跌17.35%；吉利新能源全年銷量6.8萬輛，同比下跌39.64%。造車新勢力方面出現集體增長，尤其是蔚來和小鵬，據實現銷量翻倍，不過也沒什麼值得炫耀的，原因是往年銷量基數過低導致的。而作為傳統新能源車企的北汽新能源，慘到只能和造車新勢力的小鵬汽車相提並論（2.7萬輛）。

過於依賴B端出行市場 銷量暴跌是必然

有行業人士分析稱，北汽新能源之所以交出如此慘不忍睹的銷量成績，一方面是其銷量結構不合理，過於依賴B端市場。隨著出行租賃市場逐漸飽和以及更多車企入局出行市場，北汽新能源前幾年的市場優勢已蕩然無存，該原因決定了北汽新能源銷量大幅下滑只是遲早的事情。

另一方面就是產品力不足。幾年前，北汽新能源的產品定位較為低端，主力車型EC\EX系列無論是續航、質量、保值率等方面早已無法滿足日益增長的消費需求，於是北京汽車想出一招，那就是通過換標來獲得新的產品形象，但是舊標也還保留。於是目前北汽新能源擁有兩種車標，一種是經典的「紳寶」車標，另外一種就是拼音版的「BEIJING」車標，給人印象旗下車型極其混亂：同款車型不同年款貼不同車標（例如2019款EU5和2020款EU5）、同款車型油改電後貼不同車標（例如紳寶智行和BEIJING EX5），別說消費者分不清，就連官網也是車型關係錯綜複雜，直接導致品牌印象混亂。另外，產品質量低下同樣是北汽新能源向上發展的一大阻礙，在汽車類投訴網站你能看到大量用戶吐槽：北汽新能源汽車電池故障、續航里程不准、轉向失靈等問題比比皆是，嚴重影響了其品牌聲譽。

北汽新能源電動汽車官網依舊用老款紳寶車型做展示

極狐品牌自身難保 高端帶量恐成笑話

北汽新能源在去年10月份火速推出全新高端品牌極狐ARCFOX，目的就是為了擺脫對B端市場的過度依賴，以提升4S渠道為主的C端市場份額。但是這種想單純通過高端品牌挽回市場份額的做法不是沒有前車之鑑，剛才提到的紳寶智行（當然還有紳寶智道），不就是北汽希望提升產品形象和市場份額而推出的中高端產品嗎？可憐智道和智行這哥倆，上市不足一年即宣布徹底停產停售。回過頭再看極狐去年10月份上市的首款純電SUV車型ARCFOX α T，上市三個月累計銷量僅為709輛......這樣的銷量成績，不禁讓人替北汽極狐捏了一把冷汗。

近日，極狐ARCFOX的第二款車型正式亮相，這款新車定位純電轎車，命名為α S，而它的競爭對手很多，比如埃安S、特斯拉Model 3(參數|圖片)、比亞迪漢EV等車型，未來還將面對東風嵐圖、上汽智己等品牌的競爭。在如此激烈的競爭環境下，ARCFOX極狐的市場表現同樣不容樂觀。