很多坐高鐵、動車來蘇州的旅客，一走下車廂就能感受到「最美火車站」——蘇州站撲面而來的江南韻味。
頭頂是波浪式的菱形空間網架，左右是雕花鏤空落地窗，減少了建築的壓迫感，連站內的商鋪都像是仿造了蘇式樓閣而建，處處流露出蘇州的精緻、典雅，在「火車站界」算得上是別出一格。
你在蘇州站內隨便拍張自拍，只要稍微露出一點錯落有致的菱形空間內頂，發到朋友圈，別人看了就能立馬知道：「這是在蘇州站！」
其實蘇州一共有四個火車站（市區範圍），除蘇州站外，還有蘇州北站、蘇州園區站和蘇州新區站。
當然蘇州人說火車站多半指的就是姑蘇區的蘇州站，老蘇州還會親切地稱之為老火車站。雖然現在她的模樣大氣清秀，但其實她已經有百年的歷史了。
蘇州站就在古城北大門，再往北就是平江新城。往南進了平門、齊門就是北寺塔、桃花塢。自從誕生以來，蘇州站都是蘇州城重要的、客流量最大的交通樞紐。
現在的蘇州站整體上呈倒梯形，乍一看有些像世博會眾多展館中的中國館，不同的是它洋溢著一種老城的「古色古香」，外部依舊是菱形的變形和排列，和對面的護城河、老城門的建築風格保持一致，站在蘇州站的廣場上，就像是已經邁進古城景區里了。
回到1906年，那是清末光緒年間，蘇州站就已建成。當時車站面積僅有205平方米，站台一共就2座，可是就這麼大點的車站總造價就高達7萬多銀元。
大家可能對這個數字沒什麼感覺，我們來舉個例子。魯迅先生在1919年買下了北京八道灣（什剎海西北面）的一套房子，三進的四合院，30多間屋子。
1908年蘇州站
1919年蘇州站
我們今天看來這房子價格絕對破億，而當年的價格就是3500大洋（銀元）。可見當時的200平的蘇州火車站就相當於20套北京二環內的四合院，絕對算是大手筆了。
還是說回我們的火車站吧。1937年，抗戰時期規模最大、戰鬥最慘烈的戰役之一——淞滬會戰爆發，當時已經改名為吳縣站的火車站也沒能倖免，被日軍炸掉了近一半的建築。
1937年蘇州站
後來日軍侵占了這裡，把它換名成「蘇州驛」還不算，甚至還改建成了一座碉堡，設置了炮眼，讓火車站也成了軍事據點。後來幾經輾轉，終於在1946年得到修復，恢復了原名「蘇州站」。
蘇州火車站先後三次大規模擴建，第一次就是在抗日戰爭結束，也就是恢復舊名的12年後，擴建後的蘇州火車站廣場面積達到了12000多平方米。而到了1979年，許多老蘇州記憶里最深刻的那個白牆綠瓦的火車站就在原地重生。
那時候，蘇州站拆除了原站屋，按照一等站的規格進行蘇州站的修建。到了1982年就正式升格成了客貨一等站，還順道收穫了「蘇州最優秀建築」的稱號。
當然，火車站作為一大交通命脈，日日車來人往，夜夜川流不息，建設方面自然不能停滯不前，趕不上時代潮流。
歷經百年滄桑的蘇州火車站從2006年開始，就不斷地在接受改造，不僅在外表上不斷美化，而且還擴建了蘇州站屬特大客運站，設置京滬普速車場和滬寧城際車場，逐漸成為我們現在看到的這樣恢弘大氣的「蘇州站」。
無人機高空攝影攝 | 陳建行 蘇州園林大師、著名攝影家
無人機高空攝影攝 | 陳藝 蘇州市書法家協會副主席
雖然蘇州站散發著古樸的氣質，但是在服務上一點也不遜色。出入站自動人臉識別肯定要安排上，並且秉承「以人為本，以流為主」的理念，採用汽車客流上進下出、步行客流平進下出、地鐵客流下進下出的方式，讓旅客進出站更加順暢。
這樣現代科技與蘇州古韻相結合的蘇州站是蘇州投資最多、建設規模最大的公共設施之一，榮獲「中國建築設計獎」可以說當之無愧，這是無數第一次來蘇州的朋友踏上古城的第一步，也是他們對這座城市最準確的蘇州初印象。
至今，蘇州火車站已經走過113個春秋，不論是被叫做蘇州站、蘇州驛還是吳縣站，這座有百年歷史，經歷過吳中大地風雨滄桑的蘇州站，也一同見證著蘇州城的輝煌。