「共享」可以說是在「共享單車」上體現的淋漓盡致，ofo和摩拜等的野蠻生長就是「共享」的體現，當然了，現在的ofo早就是一地雞毛了，可以說是怨聲載道了。那麼對於同樣是「車」的汽車來說，「共享」會是下一個風口嗎？有車企的老總就直接表態了，表達了他們對於「共享汽車」的看法。
10月25號和26號，2019全球未來出行大會就在浙江德清舉辦了，這次的大會匯聚了傳統車企，新興車企，及一些通信技術等的老總。這次大會上，傳統車企長安，長城，吉利，東風老總也表達了他們對於「未來出行」的看法，並且從他們的表態中，都可得出會加碼「共享汽車」市場。
長城老總就表示：長城汽車是非常看好「共享」這塊市場的，認為很有「錢」景。並表示會繼續加碼歐了出行（歐了出行是長城汽車投資10億元啟動的共享出行戰略級項目）。其實在之前長城掌舵人魏建軍還直接表示了：長城的資源就是歐了的資源。這可看作是長城對於「共享汽車」的態度。歐了出行
東風老總也對「共享汽車」進行了表態，他就表示：東風出行是東風汽車轉型的一大抓手。或許消費者對於東風出行都還不怎麼的了解，其實他是東風汽車在2019年4月才對外發布的，並在5月在武漢開城，打響了東風出行落地的「第一槍」。
按照東風汽車的意思就是：東風出行是打造一站式、綜合性的出行服務平台，可為用戶提供為網約車、專車、分時租賃、計程車、物流等出行產品與服務。未來的東風汽車同樣會加碼「共享汽車」這塊。
吉利老總也對「共享汽車」表態了，他就表示：曹操專車就是吉利應對「共享」所做出的決策。2018年是曹操專門起步的一年，主要以新能源汽車為主。未來的吉利要布局「新能源汽車共享生態」。
長安老總亦是表達了對於「共享」的期待，他就表示：在2019年上半年，長安出行在重慶表現得非常不錯，並且輻射了周邊，已在2019年上半年就投放了1萬輛的車輛，App註冊用戶達150萬，在重慶的占有率更是高達40%。
其實對於「共享汽車」來說，處理與政府關係問題是關鍵。畢竟有著共享單車的例子了，ofo和摩拜就落了個狼狽的下場，里外都不是人。特別是在大城市和一線城市，地都是寸土寸金的，停車就是一個不可忽視的問題，不像共享單車，那麼「小個」。所以政府、政策就是要首先解決的問題。
其實「共享」也指的車企間的「共享」，畢竟現在都主張資源共通，這樣一來都可節約成本，畢竟在「共享」領域中，全靠自己布局，真的會撐不住的，要花費的時間、金錢是太多了。而車企間「共享」就可有效解決這問題。像現在的一汽、東風和長安就聯合成立T3出行，可以資源互通、風險與利益共擔。當然了，與阿里，騰訊等的聯手也是必不可少的。
共享出行，從現在的局面來說市場確實是有的，ofo和摩拜當初就是橫空殺出，迅速占領共享單車市場，但因經驗，資本等問題，落了個狼狽的下場。現在在「共享汽車」上，相信車企會更加的謹慎了，畢竟這也算是一個「新興」的產業，要自己摸索。