最近，「罷工」的夢魘又將再縈繞在美國一眾汽車製造商的頭上。
全美汽車工人聯合會（UAW）宣布，將於美國時間9月16日凌晨開始，組織通用汽車公司全美約4.8萬名員工罷工。
這將是通用自2007年以來的首次全國罷工，也是12年間全美規模最大的一場。
事實上，今年9月，也是UAW跟美國汽車三大巨頭進行四年一度的談判日子。
早前根據底特律自由出版社的報道，當地時間9月3日，UAW宣布，經過投票，工會絕大多數領導人授予工人罷工許可，批准他們若有必要，可在工會與通用、福特以及FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）談判時舉行罷工。
時值近期一部由Netflix（網飛）播出的紀錄片「美國工廠」全球熱播，這部講述中國零部件巨頭福耀玻璃在美國設廠的故事，其中福耀集團董事長曹德旺與UAW之間的「對抗」，是全片的一大亮點。
在許多人看來，美國現行獨立的工會制度，是美國汽車產業，甚至也是整個製造業發展的桎梏。
「工會制度的存在，勞資雙方的緊張阻礙了美國製造業發展，這一難題很難處理。」在曹德旺最近一次接受媒體採訪時指出，美國若要恢複製造業大國的地位，現行的工會制度是必須要解決的一大問題。
值得注意的是，本次面對如此大規模的罷工，通用汽車的態度較以往更為強硬。如今在「關閉工廠」還是「妥協」面前，「雷厲風行」的瑪麗·博拉似乎更傾向選擇前者。
「裁員潮」VS「罷工潮」，全球汽車產業的新一輪動盪期？
本周一起，一場美國近十年以來規模最大的罷工正在底特律上演。
「沒有合同，沒有汽車！」，昨天起，在通用汽車底特律-哈姆特拉姆克大廈外，已開始有數十名工作高喊著此口號，以示抗議。
此外，他們還要求通用汽車「取消等級制」，即讓通用汽車徹底改變目前的薪酬結構，其中包括須8年成長期才能達到最高時薪水平的規定。
去年，通用汽車狂賺了118億美元的凈利潤。在業績一片向好的形勢下，UAW認為通用應與員工「有福同享，有難同當」。因為之前工人們也曾和公司一起承受了業績下滑所帶來的壓力，現在也到了與通用一起分享這些財富的時候。
然而，通用公司此次的表態卻意外強硬，稱已「帶著誠意與緊迫感談判」，並開出了新增投資70多億美元、5400份工作、提高工資與福利的方案，並對UAW的罷工決定「感到遺憾」。
看來，通用汽車這次是打算不計損失，與UAW「死磕」到底。
分析指出，近5萬工人罷工，將導致美國9個州的33個製造廠以及22個零件配送倉庫關閉，瑞士信貸的丹利維16日在一份報告中評估，罷工每天約造成5000萬美元的損失。美國銀行的分析師估計則更為嚴重，預測每天的罷工成本高達9000萬美元。
相信通用汽車對2008年的那場破產仍記憶猶新。事關這場「災難」的導火索之一，就是UAW。
高昂的人力成本一直是美國汽車產業為人所詬病的原因。根據通用破產那時提供的數據顯示，綜合工資、福利、養老等方面費用，通用每名員工每小時的生產成本為69美元，而最大競爭對手日本豐田汽車公司則為53美元。
事實上，美國的汽車產業似乎正陷入了前所未有的困境當中。一邊是工人「罷工」，一邊是撲面而來的企業「裁員潮」。
去年年底，瑪麗·博拉宣布，通用為應對經濟疲軟並向電動汽車和自動駕駛汽車轉型，將削減約14000個工作崗位；今年5月，福特也表示將削減7000個受薪工作崗位，其中美國國內的工作職位約有2300個會被削減。
此舉無疑將極大觸犯到UAW的利益，於是在這新一輪的談判中，企業在必須求得生存的前提下，與UAW展開這場「曠日持久」的談判。但在功夫汽車看來，這場談判談崩的幾率或許比較高，事關一來車企為求生「降本」勢在必行，二來在工業4.0時代下，機器人取代大部分人力勞動將是趨勢，這點相信幾大汽車巨頭看得更為長遠和透徹。
誰在扼殺美國汽車工業？
在「美國工廠」這部紀錄片中，曹德旺對於工廠設立工會也持有很強烈的反對意見，更直接說出「如果工會進來了，那我就退出」這樣的狠話。
不過，片中最後工人們還是以868：444票的結果反對建立工會，而且福耀通過加薪、遊說工人、辭退支持工會的工人、利用反工會組織LRI等手段，最終成功阻擊了UAW。
誠然，通用的瑪麗並不能完全照搬曹德旺的這套做法，但從她堅定地關閉工廠、裁員等一系列的行動看來，UAW的影響力在這些美國汽車巨頭心中，似乎已有所減弱。
事實上，對UAW有著強烈牴觸情緒的，除了曹德旺，其實還有馬斯克。
據悉，過去幾年UAW一直呼籲特斯拉成立工會，但是馬斯克卻給出和曹德旺差不多的答案。
馬斯克曾公開指出，是UAW導致了通用和克萊斯勒的破產，導致了20多萬個工作崗位的流失，而特斯拉卻創造了1萬多個新崗位。
目前，美國政府及相關部門也在反思工會的角色和作用。過去美國的規定是每個企業都必須成立工會，但現在決定一個企業是否需要成立工會的權利交給了這個企業的工人。由這些工人自己投票決定，是否需要成立工會。
「美國的工會制度已經不適合製造業發展了，可以說，美國製造業的衰敗就是這樣引起的。歐巴馬為什麼要買這個片子？我認為他就是發現了這個問題。」曹德旺在最近接受採訪時說道。
同時，他還指出，美國要恢複製造業大國的地位，必須解決缺乏產業投資者、去工業化從而導致年輕人去從事了金融、房地產等行業，製造業缺乏年輕的工人以及工會制度這三大問題。
但前述兩個問題美國已經開始在著手解決，但最後一個問題，曹德旺認為短期內仍難以解決，因為兩黨競選機制與竟選綱領是勞資關係緊張的主要根源。
功夫拍案
「降本求生」，在全球汽車產業這個百年一遇的巨大變革面前，已然成為各大車企目前一大關鍵的任務。
與此同時，誰在綁架團結」這一命題，似乎也成了美國汽車行業目前必須思考和解決的問題。目前看來，UAW這個目前已經在美國發展了84年的組織，一時說要推翻也不太可能，但在汽車產業必須要求更高效、更精準的管理當下，這一低效的組織正面臨到越來越多的阻力。
如今在努力向「新四化」轉型的通用汽車，或許將為此打開一個小缺口，因為唯有在未來的競爭中站穩下來，才能給予員工更穩定、更豐厚的報酬。