十年，帝豪從第一輛車的下線到現在匯聚了265萬用戶；十年，帝豪從單一轎車成長為整個帝豪家族。帝豪的十年，是成就了如今吉利年銷150萬輛的基石，也是見證與代表了中國汽車品牌集體向上、不斷崛起的十年。
如果說，造車如人生，是一場馬拉松；那麼，帝豪的十年就是一場向上馬拉松。帝豪的精神，以及以帝豪為代表的吉利精神也就是中國汽車工業向上精神的縮影。
但身處淡市，如何完成136萬輛的年度銷量目標，是吉利與它每一位配速員正在考慮的事情。在吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽西安熱身賽後，配速員之一的吉利品牌銷售公司總經理宋軍給出的方法論就是「走心為上」。
11月2日，吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽就將在泰山正式開跑。其實除了向上馬拉松，吉利還是2022年杭州亞運會的官方合作夥伴、寧波馬拉松的冠名贊助商……在體育營銷方面，吉利表現得越來越活躍。對此，宋軍表示：「各種營銷方式都只是手法，但有個關鍵的原則不變，也是吉利團隊的原則，就是所有的營銷手法都要走心。我們以走心的方式跟所有的客戶溝通，跟社會各界人士溝通。」
「向上馬拉松」就是吉利與用戶溝通方式之一。宋軍強調：「它的特點是方向永遠是向上的，無論一步幾個台階，無論手拉住欄杆還是扶在地上，都是向上的，就是鼓勵選手們拼搏向上。」
要想跑得快、跑得遠，配速很重要。是先快後慢，還是穩步推進，都需要每個人根據自身情況、外部條件進行調整。這樣的調整，對帝豪甚至吉利來說也必不可少。
回顧向上馬拉松舉辦的四年時間，帝豪家族的用戶量也呈現近3倍的增長速度，從2015年的90萬「豪友」激增為如今的265萬，形成中國汽車品牌最大的「粉絲團」。從數據來看，帝豪家族則在2017年、2018年蟬聯中國A級市場銷量第一，並且一直保持著銷量向上的態勢。
正如宋軍所說：「當吉利的年銷量突破150萬輛、帝豪家族的年銷量突破50萬輛，我們要面對的就都是合資品牌的高手。雖然很多合資品牌高手的價格已經在帝豪以下了，但是帝豪家族的產品依然是要向上，不管是在智能化、動力總成，還有整車的操控、耐久、安全這些方面，我們都要繼續向上。我們要超越所有合資品牌，我們希望帝豪、吉利品牌是有溫度的品牌，是走心的品牌，我們要做最懂中國人的車。」
如今，吉利除了繼續秉持這股「向上」之氣，也開始調整自己的配速。當然調整配速不等於說放慢腳步，也不等於說是衝刺，是要很從容的有餘力的去處理好發展過程中遇到的難題。上行期比較好情況下，毫無疑問加快速度，跑的快一點，所以下行期走得更穩健，上行期走得更快，這是吉利品牌不同配速的一個基本準則。
今年6月，吉利帝豪家族集體煥新，全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版以及帝豪GLPHEV四款車型全面升級，不僅用了全新黑標、全系符合國六標準，而且還以更具競爭力的產品實力和優惠政策殺入A級車市場，展開新一輪的競爭。
其實，吉利與合資品牌的競爭不是今天才開始。22年前，當吉利開始造車之時，中國市場就已經是合資品牌的天下，「我們是在夾縫當中一步一步走過來，一步一步把這個夾縫變大，變成中國汽車品牌的根據地。」
宋軍強調，跟合資品牌的競爭，首先是品牌的競爭。「雖然吉利起步時間短一點，但沒有關係，只要方向是對的，我們就有可能在深度上率先突破。吉利帝豪用10年時間證明了一點，有265萬的用戶內心認可中國品牌，認可吉利帝豪這樣的產品，所以這是一條必須要持續、不斷去走的路。沒有什麼可糾結的，繼續往前走就對了，其他的交給時間。」
「當然，產品也好、服務也好，都是我們努力要提升的。在產品方面，會有更多技術層面的競爭力，在吉利產品上凸顯，包括帝豪。10年以前，我們說吉利是超高性價比；5年以前，不管是造型還是做工，我們都在體現『品質吉利』。今天開始，我們希望能夠呈現給大家的是『科技吉利』，在這一點上我們不會輸給任何合資品牌，甚至豪華品牌。在服務方面，我們在售前、售中、售後給消費者提供，不亞於任何一個合資品牌、豪華品牌的服務品質，我們的對標對象肯定是合資品牌，希望能夠學習他超越他。希望我們走的每一步，比合資品牌在中國市場走得更紮實就可以了。」
造車是一場沒有盡頭的馬拉松，處在寒冬之下的中國汽車品牌，不僅需要「向上」精神的引領，也需要技術和品牌這兩大抓手。目前來看，吉利二者兼得，那期待以帝豪為代表的車型能以久制勝，跑贏這場中國汽車品牌的馬拉松，就像宋軍所說：「可能不是每一個節點都是冠軍，但是最終的冠軍必須拿下，這也是帝豪和吉利品牌穩健成長過程當中要做的事情。」