不知道大家有沒有注意到一個細節，這些卡車車輪中央都有一個裝置突出根細管子連接到輪轂上(也有內置管路的類型，是為了防止刮傷管路)，這個裝置就是中央輪胎充放氣系統。
它幫助卡車在行進中實時調節胎壓，使輪胎在不同地形條件下都能保持最適胎壓，提升抓地性能。這麼好用的裝置原理並不複雜，今天就介紹一下這個小裝置的原理和結構。
下圖展示了它的結構，看圖片更容易理解他的原理。
它主要由管路內的壓力傳感器、電子控制裝置、電磁閥、旋轉密封氣室和氣源組成。
因為和剎車共享一個氣源，所以還有壓力開關確保壓力不足時優先分配給剎車使用。
它比較特殊的一個裝置就是旋轉密封氣室，它使氣室前的充氣管路與之後的管路分離，氣室後充管路與輪轂一起旋轉保持相對靜止，邊開邊調壓就是這麼實現的。
中央充放氣還分為有車輪閥和無車輪閥，車輪閥可以實現輪胎與旋轉密封氣室的隔絕，在不需要充放氣時，讓氣室不承受輪胎內的壓力，延長氣室密封圈壽命。
中央充放氣系統的應用
多用在需要複雜地形工作的車輛上，卡車上主要配備在軍車，油田作業車，卡車底盤的越野房車上等需要全地形行駛能力的車型上。
中央充放氣系統的發展
中央充放氣系統並不是一成不變的，從最開始的手動控制到現在的自動調節，電子系統的發展也促進了中央充放氣系統的智能化。
以前充放氣系統只能一起控制同軸上的輪胎同時充放氣，現在已經可以獨立調節每個車輪的氣壓了，同時電子控制單元也有整合進ecu的做法，像其他汽車上的其他系統一樣，集成化、電子化、智能化也是中央充放氣系統今後的發展方向。
（來源：劉冬雨說歷史）