西安作為中西部的巨型城市，環線交通自然是城市發展的推動力。接下來介紹一下西安的二環、三環線。

二環全長34.04公里，西安最重要的城市幹道之一，被稱為「金二環」。「修個二環沒立交」，開通就落後，後期小打小鬧、修修補補又十年。「失落的十年」里，二環內規劃失序，形成「兩高兩低」的現實——高密度、高容積和低品質、低水準。

三環全長74.8公里，是陝西省、西安市「十五」重點項目，國家發改委、財政部確定的2003年度亞洲開發銀行貸款項目，亞洲開發銀行首次在國內貸款修建的市政道路工程。目前，南、北三環與繞城並行，是「跛腳的三環」。

以成都與北京等平原城市為例，環線是西安最佳的選擇，它意味著交通帶來的便利性。多個中心的西安，「環線」的融合作用更強。從數值上來看，西安繞城高速面積相當於北京、成都的四環。對比兩城距離，我們就會發現西安環線之間的距離過大。

按這個距離，目前繞城高速東段、西段，實際上就是西安的東四環和西四環。所以，關於取消繞城高速收費的呼聲一直很高，但一直未曾實現。實際上，這個不是沒有先例。北京五環原本是收費的高速公路，2004年1月1日取消收費。成都繞城高速（成都四環），採用「半免費」方式，利於擁有四百多萬輛汽車的成都市民。

「南控、北跨、西進、東拓和中優」戰略方針下，未來大西安將形成幾個主要增長極：西咸新區、高新新區和高陵新城——它們將是西安最重要的產業區，也是最重要的經濟增長點。但這幾個區域都缺乏環線和快速交通，必然制約資金、人才和產業的互通。

城市大交通提升建議

第一個建議：打造「准環線」

1、西環線：西咸新區是未來大西安「新特區」，必須確立一個標準環線（包括大軸線在內），打造類四、五環，30-40分鐘接駁全域。

2、南橫線：高新區戰略南拓，西安核心產業區雲集於此。升級南橫線，成為真正的南環線，連接長安區，全面帶動大城南片區。

3、北環線：北部是西咸新區和高陵新城，是大西安未來重要的文化、生態和產業新區，跨河發展的「四、五環」必不可少。

第二個建議：繞城升級優化

1、取消收費：繞城高速與三環並行，在環線不足的前提下，對城區交通帶來極大的壓力。建議採用成都方式，實現「半免費」方式。

2、西咸出口：西安重心在南、在西。仿效繞城新開雁塔和丈八出口，在西咸新區多開通路，帶動西咸交通便利度（見圖中顯示）。

3、立交建設：加快應有的立體交通，解決通行問題。更重要的是，規劃前就預留和提前建設，避免出現朱宏路、西延立交等現狀。

以上總結知識片面，如有不足，請指出改正。更有甚者，請添加補充，為西安交通建設做出貢獻。