近日，根據Brand Finance發布的「全球最有價值的50個高檔和奢侈品牌」榜單顯示，保時捷力壓路易威登（LV）、卡地亞、香奈兒等知名奢侈品牌，以293.47億元的品牌價值成功拿下了榜首之位，摺合人民幣約2030億元。
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根據保時捷在2020年發布的最新數據來看，去年公司全球新車交付量達到了28萬台，其中中國市場交付量為8.7萬台，中國市場已連續5年穩居保時捷全球最大的單一市場。
不得不說，保時捷確實比較受國內年輕人追捧，雖然很符合年輕人胃口，但實際上保時捷可是個歷史悠久的品牌，發展歷史最早可以追溯到上世紀。
經過了上百年的發展，保時捷現在已經成為大眾集團旗下的豪華汽車品牌，以生產豪華跑車聞名於世。
保時捷公司的創始人叫費迪南德·保時捷，出生於1875年的一個鐵匠世家，位於奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫(現屬捷克)。
受父親影響，他從小就對那些「鐵疙瘩」有著濃厚的興趣，同時還對電工也很著迷。他在二十多歲時就開始接觸了汽車行業，曾設計過一款名為洛納·保時捷1號的汽車。
憑藉其出色的能力，他成為了戴姆勒車廠的技術總監。而在此期間，他設計了多款具有劃時代意義的新車，比如戴姆勒奔馳的SS和SSK車型，就全部是出於他之手。
後來費迪南德主張開發小型轎車，可惜遭到奔馳高層的一直否決，在這種情況下，費迪南德直接選擇了辭職，自己成立了一家公司，專門開發汽車、飛機以及輪船的發動機。
而經過多年的經驗累積，他很快就開發出了一款原型車，就是後來大名鼎鼎的「甲殼蟲」。此外他還曾為奧迪車廠的前身設計過3款賽車，被業界認為是保時捷跑車的前身。
在保時捷的發展歷程中，始終注重產品的性能，這也是其在此後數十年取得高速發展的重要原因。九十年代，公司推出了一款敞篷跑車，一下子在全球範圍內掀起了一場搶購熱潮，順風順水的保時捷公司也是賺了個盆滿缽滿。
其實在大眾收購保時捷之前，保時捷是想收購大眾的。經過了幾年時間的波折，最後此事不了了之，而等大眾翻過身來以後，又打算拿下保時捷，雙方你來我往好不熱鬧，當然斗到最後是以兩敗俱傷的結局收的場。為了避免損失進一步擴大，雙方經過一系列協商，最後保時捷正式成為了大眾旗下的子公司。
在國內市場，保時捷的銷量已經連續10年保持了兩位數的增長，據悉，其中女性車主占比已經達到了45%左右，保時捷在國內成功的做到了「男女通吃」。當然，在保時捷持續增長的背後，是國內的經濟更加發達。
保時捷執行董事會成員馮佩德就曾感慨過「最初年銷量不到200台的中國市場，居然成長成了保時捷最大的全球單一市場！」
隨著新能源汽車行業的迅速發展，保時捷也有在做此類領域的布局。四年前，公司撥出十億歐元打造新電動汽車廠，意圖製造首款全電動跑車。就目前來看，其在電動車領域似乎已經開始站穩腳跟，已在全球安裝了上千個交流電充電樁，並計劃在2020年將充電網絡再一次擴大，預計在全球二十個市場，配置2000個充電點。
任何人的成功與失敗都不是偶然的，隨著公司的發展，創業者必須重視企業管理以及員工激勵制度的打造。
而如今很多中小企業做不大，很大程度上的原因就是老闆充當了公司的「救火隊員」，陷入公司的日常瑣事難以自拔，根本無暇顧及公司發展的戰略發展，又如何將公司做大呢？
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