十年河東，十年河西，這句話用來形容雷克薩斯非常合理。
目前的雷克薩斯主力車型ES全系降價幅度在4萬以上，疲軟的銷售狀態已經延續了一年多時間，因為產品力一定程度的缺失，導致在30萬級消費市場喪失了核心競爭力。
入門車型ES200的終端價格，在25萬左右，個別地區會更低。
其實從價值角度來看，ES200的價格還有下調空間，因為同尺寸、同平台、同動力系統的亞洲龍2.0L價格在18萬左右。
雷克薩斯的用料、做工、服務都要比亞洲龍更好，存在一定溢價空間是完全合理的，但目前從亞洲龍18萬的終端價來看，雷克薩斯ES200的終端25萬價格，還有一定的下調空間。
因為我不認為雷克薩斯的溢價能力能達到7萬。
雷克薩斯銷量崩盤的核心原因，主要來源於兩個。
一個是，產品本身方面，無論是ES還是RX、LS，產品核心競爭力都不強，過去的雷克薩斯走量車型集中在50萬以內，尤其是ES、NX和RX三款車型，賣點是舒適、可靠、穩定、省油，但價格真的不具備吸引力。
人們在過去的時代願意選擇雷克薩斯，核心的原因是燃油車時代，雷克薩斯的確有獨樹一幟的吸引力。但在新的時代，雷克薩斯的傳統動力系統在新時代中不具備唯一性，傳統質感更是減弱明顯。
另一方面，雷克薩斯在傳統時代高傲的態度開始反噬這個品牌， 加價、減配、特供動力都是人們開始遠離雷克薩斯的核心關鍵。
想要徹底擺脫這個問題，雷克薩斯既需要在產品上做到主流，還需要在真正的態度上調整，尊重中國市場消費者，尤其是杜絕多款車型加價問題，同時在售後價格、產品定價上真正做出大的調整。
雷克薩斯銷量盛極之時，加價問題層出不窮， 官方一邊加價，經銷商也跟著捆綁銷售，硬是把今天25萬都難賣的ES200賣到了35萬落地的天價，這在中國乘用車市場中絕對是一個恥辱。
而今天的乘用車市場中，30萬級電動化產品越來越強。
比如說極氪001月均銷量已經破萬，定價在30萬級，同時比亞迪漢、騰勢D9、傳祺M8等車型銷量陡然提升，這是中國乘用車崛起的明顯信號。
不僅僅是中國產業結構發生了變化，我們的製造能力有明顯的提升，同時用戶開了心智，雷克薩斯ES200這種當年落地35萬的產品居然有人願意被經銷商捆綁，是一件非常不可思議的事情。
當然，一個階段有一個階段的消費行為，我們不能去抨擊過去的行為，只是今天雷克薩斯賣不動的局面，的確是我們想要看到的。
無論是對雷克薩斯愛好者還是其它品牌的擁躉者來說都是一件好事兒。
因為喜歡雷克薩斯的，落地價只要27萬左右，不喜歡雷克薩斯的，可以選擇到比雷克薩斯更好的產品，最終的利益落腳點，都是消費者本身。
而雷克薩斯這個日本進口品牌跟不上中國消費發展也是自然，因為面對全球市場的品牌，在電動、智能、中國化這三件事兒上，都會顯得非常疲軟，更何況是一個純進口品牌呢？
其實我們反向思考一下，中國市場給了雷克薩斯階段性的輝煌，本身就是一個偶然情況，它不是必然。