比亞迪在市場端的表現太猛了，從品牌整體到各大類車型銷量，比亞迪將6月銷量榜單的榜首幾乎橫掃了，各榜單的整體排名相對一年前已經有了很大變化。在轎車、SUV領域，比亞迪的發揮相當穩定，兩份榜單排名前十的車型中，比亞迪所占的席位仍然是最多的。而在MPV領域，這次比亞迪的表現更搶眼，騰勢D9一舉奪魁，首次將別克GL8斬於馬下。
終結GL8神話，騰勢D9首拿銷冠
根據相關數據統計，騰勢D9在6月的銷量為10630輛，雖然與騰勢官方公布的11058輛有些許出入，但不管怎樣，這樣的銷量都足以拿下當月銷冠，並且也是這輛車連續4個月銷量破萬。而根據統計，別克GL8的銷量為6743輛，兩者銷量差在4000輛左右，銷量首次超越別克GL8就拉開如此大的差距，可見騰勢D9分流了不少前者的潛在客戶。
另據騰勢官方公布的數據，騰勢D9的銷售均價超42萬，並且連續半年成為30萬以上豪華MPV市場銷量的第一。這一系列的數據顯示，騰勢D9還是有著強大的市場號召力的。事實上，騰勢D9上市之初就來勢洶洶，一直都保持較好的增長勢頭，3月份時銷量首次破萬，目前其大定訂單已超10萬輛，拿下第一似乎是順理成章的事。在中高端MPV市場保持銷冠那麼多年的別克GL8，估計此刻只有默默在角落裡流淚了。
其實欲衝擊別克GL8的MPV不在少數，這裡面合資、自主都有，而唯獨騰勢D9能成功，這絕非偶然，比亞迪新能源技術的加持是關鍵因素之一。當然，還需要關注到後面其長期表現到底如何。
主流MPV市場變天，自主占據半壁江山
在主流MPV市場，中國品牌並非只有騰勢D9一款車型，其他包括傳祺、紅旗等品牌也布局了這一市場，其中銷量端表現較好的尤其是傳祺，旗下包括傳祺M8、傳祺M6都有不錯的收穫。
過去的6月份，傳祺M8實現了6526輛的銷量，與別克GL8處於同一水平，傳祺M6的銷量則為5345輛，這樣的表現與賽那相差也不太大。而兩者銷量之和甚至超過了騰勢D9，因此從品牌端看銷量，傳祺才是最大贏家。
不過與騰勢D9相比，傳祺的兩款MPV並沒有那麼高的售價，其中傳祺M8的售價區間在17.98—36.98萬之間，傳祺M6的售價區間則在11.98—15.98萬之間，加上不同幅度的終端優惠，與別克GL8、賽那等合資MPV相比，傳祺兩款MPV的性價比確實也蠻高。
中國品牌里還有一輛MPV值得一提，那就是五菱佳辰，排名雖然比較靠後，但銷量也還比較在線，超過了3500輛，縱向比較，這一成績確實比其先前銷量下降了不少，但與前面提到的幾輛MPV一起，已經使得國內MPV市場的整體格局產生了不小變動。
寫在最後
相對轎車、SUV來講，MPV市場的關注度確實小不少，因此這一市場此前的結構也相對比較固定、缺少大的變動，果然還是比亞迪的布局讓這個市場再次迸發了新活力，帶動中國品牌再度破圈，新能源無疑有更強大的生命力。那在主流家用MPV里，你最願意選擇哪一款呢？