撰文 / 張霖郁
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
德國時間1月15日，奧迪官宣在華業務負責人將由Johannes Roscheck接任，任期從2024年4月1日開始。原奧迪中國總裁溫澤岳（Juergen Unser）將返回德國，在大眾集團內部擔任新的職位。
Johannes目前在奧迪總部英戈爾施塔特負責企業控制與財務。他早在1995年便加入奧迪，是一位奧迪老將，並且具有跨國以及跨文化的工作背景。
1995年至1997年，他加入奧迪品牌的控制規劃部，之後在1997年4月被派往大眾集團在巴西巴拉那州首府庫里蒂巴的分公司，任職財務部，主要負責規劃和會計業務。他在庫里蒂巴工作了將近7年，前5年主要服務大眾品牌，從2000年開始負責奧迪在巴西的業務，從生產到品控和財務的全部環節。
2002年從巴西被派往北美，仍服務奧迪品牌，第一年擔任奧迪北美CEO的助理，之後成為項目負責人。他在奧迪北美將近4年時間。
之後被派往匈牙利，成為奧迪匈牙利分公司的CFO，2011年成為奧迪匈牙利董事會成員。他在匈牙利共任職6年零7個月。
2013年到2016年，他離開大眾集團，創建了一家諮詢公司。公司的重要業務之一是幫助中小企業主解決在新環境中面臨的業務和組織上的挑戰。公司接手了一些巴西的業務，他們用德國經驗幫助當地企業主解決問題，其中包括汽車行業的客戶。
Johannes2017年回歸奧迪，重新回到巴西，負責奧迪在該區域的業務，共任職5年時間。之後從2022年開始，回到總部英戈爾施塔特，成為企業控制與財務負責人。
Johannes（左二）再度回到巴西，負責奧迪本地業務
Johannes是經濟學博士，就讀于格拉茨技術大學（TU Graz），碩士專業是工業工程。
溫澤岳（Juergen Unser）2022年1月出任奧迪中國總裁職務，任期超過兩年。他也是一位博士，擁有機械工程學位。他於2004年加入大眾集團，先後在大眾商用車和奧迪的生產部門、大眾集團的生產規劃及生產戰略部門擔任管理職務。
自奧迪全球負責人高德諾（Gernot Döllner）2023年9月1日上任以來，這是奧迪內部首次進行的核心高層調整。據傳，他10月隨大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）到訪中國，但這一消息尚未得到官方確認。
奧迪中國在溫澤岳上任之前的7年內，共有4位高管負責過在華業務。
溫澤岳的前任是安世豪（Werner Eichhorn），2020年4月1日上任，任期1年零8個月，當時是二度返華負責中國業務，他是大眾集團內部公認的能人，在任期間執行落地了奧迪與上汽的合資項目。
安世豪之前是武佳碧（Gaby-Luise Wüst），2019年7月1日上任，任職9個月，據說因病卸任。再之前是歐陽謙（Thomas Owsianski），2018年10月1日上任，任職9個月。歐陽謙之前是魏永新（Joachim Wedler），2015年擔任奧迪中國總經理，任職3年。
2023年，奧迪在華銷量72.9萬輛，同比增長13.5%。同期，寶馬銷量為 82.49萬輛，奔馳為76.5萬輛。奧迪排名第三但增長率強勁。目前，奧迪正不斷推進在華電動化戰略的發展，其目的是快速拓展全新客戶群體及細分市場。
「奧迪這幾年的核心困境是缺少具有競爭力的產品」，一位奧迪內部的資深員工告訴汽車商業評論。「這幾年奧迪不願冒風險，都在求穩求保險。」2023年9月慕尼黑車展期間，奧迪技術研發高級副總裁及PPE車型產品線負責人Fermín Soneira Santos解釋了一部分原因。
2024年，奧迪電動化轉型中的重要車型Q6 e-tron仍將以進口形式進入中國市場，2025年，奧迪一汽新能源工廠將進行國產。這家由奧迪控股的新合資公司於2022年3月成立，3個月後，PPE工廠啟動建設，奧迪在該項目中投資約26億歐元。
依據規劃，奧迪一汽新能源2023年底完成基礎建設和設備安裝，2024年底正式投產，Q6 e-tron實現本土化量產。
上汽奧迪則將與一汽奧迪走差異化定位。
一汽奧迪仍將延續使用奧迪的全球PPE平台同步推出純電車型，上汽奧迪將分兩個階段發展：第一階段，奧迪將對與上汽合作的平台進行改造，以確保產品的質量和調性仍是奧迪品牌，同時在此平台上推出三款車型，計劃於2025年亮相；第二階段由奧迪和上汽共同開發全新平台，計劃在2027年推出新產品。
2024年，對於大眾在華業務來說，或許是驗證奧博穆新策有效性的元年。從CARIAD到奧迪全球掌門人再到設計總負責人的調整，加上2023年一系列在華合資項目的落地，可以看出大眾集團正在積極適應中國市場的變化。