6月25日，有消息稱，吳周濤將接替杜君保出任北京現代常務副總經理，中方一把手。車企年中換帥，在汽車行業並不常見。
今年44歲的吳周濤是北京現代的「老人」，曾任北京現代汽車有限公司銷售部職員、銷售物流科科長、銷售管理部部長、銷售副本部長、北京現代副總經理。
吳周濤擔任北京現代銷售一把手期間，北京現代年銷量始終保持在百萬量級，2016年更是創造了114萬輛的歷史最佳業績。
2018年，吳周濤由北京現代副總經理一職升任為北京汽車銷售公司總經理，之後再次升任北汽股份副總裁。
4年前，吳周濤被調離時北京現代仍屬合資品牌一線陣營，如今的北京現代已經徹底掉隊。
乘聯會最新狹義批發量數據顯示，5月份北京現代銷量為8435輛，同比下滑75.4%；1-5月累計銷量為7.6萬輛，同比下滑53%。
最輝煌時，北京現代曾位居全年銷量榜第4的位置。彼時的榜單前五名分別是上海通用、一汽-大眾、上海大眾、北京現代和東風日產。
曾經有多風光，如今就有多落寞。如今，北京現代早已徹底跌出了銷量前15榜單。其他幾家的排名基本沒有太大的變動，唯獨北京現代掉了隊。
北京現代憑藉經濟耐用等特點，曾是中國汽車市場的銷量主力，也是不少家庭的第一輛車。
北京現代曾是性價比的代名詞，北京現代不斷走熱，一度直接媲美德系日系，一度成為北汽集團的主力軍。
性價比的標籤也是把雙刃劍，在消費水平越來越高，人們對於物質追求越來越豐富的今天，消費者對於「價值」的認知也在改變。
北京現代的性價比標籤仿佛給北京現代定性成了低端合資品牌。品牌被潛意識地定位，對其銷量帶來一定程度的不利影響。
隨著國內車市進入下行周期，德系、日系等合資車系開始通過價格下探的方式搶占市場。與此同時，近年來自主品牌也在不斷謀求向上突破。
北京現代失去了價格優勢，又失去品牌技術的優勢，北京現代的日子越來越不好過，「性價比」優勢也不復存在。
北京現代的車型大部分都會被認為「很醜」「像個鲶魚一樣」。審美不入流，自然不會有消費者想起來這個品牌。
近兩年來，北京現代發動產品攻勢，推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝和全新庫斯途等多款新車以及最新一代動力總成技術。
即便是產品大年，這些陸續推出的車型也大多沒有受到消費者太多關注。通過新車上市來提升銷量的策略，在北京現代並未走通。
目前，北京現代在售包括了7款轎車、5款SUV和1款MPV，如此豐富的產品線，遺憾的是沒幾款能打的產品。
在快速崛起的新能源汽車市場，北京現代同樣沒有優勢。從目前在售的電動車來看，現代同樣找不出一款能打的電動車型。
據悉，北京現代銷售一把手一職，也將在樊京濤調任北汽新能源使得該職空缺了近9個月之後，由原北京現代副總經理、管理本部長戚曉暉出任。
對於戚曉暉來說，願意在此時接手這個「滾燙」的位子，也是需要極大勇氣的，畢竟當前的北京現代仍在加速衰退，並且沒有任何企穩回升的跡象。
中方一把手和銷售一把手雙雙換人，這是北京現代近年來最大的人事變動，也是近幾年北京現代高層頻繁變更的最新寫照。
再說幾句
吳周濤離開的四年間，北京現代中方一把手多次變更。無論是陳桂祥、劉宇、杜君保，都是見證過北京現代輝煌時代的「老人」。
頻繁啟用老將回歸執掌大盤，不難想見北京現代對於銷量持續不見起色的焦慮。如何讓老東家重新煥發活力，是吳周濤當前亟需思考的問題。