對於東風本田來說，下滑27%其實只是噩夢的開始。人事的變動、渠道的信心喪失以及電動化的頻頻失利，才是對東風本田最大的挑戰，而這些挑戰，也只是剛剛開始。
今年1-8月份， 東風本田累計銷量34萬台，同比下滑幅度高達27%，成為東風汽車集團股份有限公司旗下銷量下滑最嚴重的品牌。
東風本田和東風日產屬於典型的利潤奶牛，長期為東風股份提供巨大的推動力，可以說是不折不扣的動力引擎， 但因為東風本田的銷量失速，連帶著東風股份銷量也有明顯的震盪，同比下滑幅度高達23%。
01 銷量失速
6年前，東風本田4S店內掛出了讓國人震驚的一句話：「不要問有沒有優惠，先問有沒有車」。
高傲的銷售方式是東風本田最輝煌的見證語，那一年，東風本田銷量73萬台，同比增幅達到22%，成為了國內乘用車市場中躺著都能盈利的品牌。
與當年輝煌時期不降價、銷量陡增的局面相比，東風本田今年的銷量成績並不算出色。按照推導，今年東風本田只能夠完成50萬左右的新車銷量。
值得一提的是，目前多款車型在配置、動力大幅度提升之後，價格相比於2017年下調了20%甚至還多。
這意味著在過去的一個發展周期內，東風本田的核心競爭力是呈現直線下滑狀態的。
02 電動化成績
東風本田的電動化產品來的並不晚，但成績並不突出。
其早在兩年前就推出了CR-V新能源車型，同時還推出了純電動車e：NS1，依靠著還算不錯的i-MMD混合動力系統，東風本田的電氣化成績卻並不突出。
銷量數據顯示，CR-V新能源單月銷量只有數百台，而e：NS1的單月銷量更低，在終端售價「打骨折」的基礎上，東風本田依然沒有在新能源賽道中跳舞的機會。
一方面，東風本田沒有良性的電動化生產供應鏈，同時技術儲備不夠強勢，晶片風波中展現出來的脆弱防禦能力，暴露出來的是盛世之下的危機，這種危機伴隨著電動化的轉型，越來越明顯。
電動化產品需要新的技術，新的產業鏈，新的晶片以及新的科技，這些點東風本田一個都無法掌控，體現在產品端則非常尷尬。
比如說WLTC續航能力只有65km的CR-V PHEV車型，2021年的定價是27.38萬，拉垮的成本整合能力背後，暴露出來的還有東風本田羸弱的市場觀察、分析能力。
另一方面，電動化的技術邏輯，本田堅持的是i-MMD技術路線，在國內市場無法迎合中國消費者，新能源號牌只會發放給WLTC標準下純電續航50km+以上的車型，i-MMD的技術邏輯是不插電混動，只有1.3kWh的電池包註定了其依然是典型的以內燃機為主的混合動力系統。
從邏輯上來看，將一套以內燃機為主的i-MMD混合動力技術路線變為以電池為主的PHEV技術路線，涉及的不僅僅是動力架構重塑問題，還有整車平台重塑的問題。
對於東風本田來說，電動化本身就是一個潛在思維的「偽命題」，本田作為技術輸入方，提供的電動化產品並不具備核心競爭力，但東風本田生產之後又注入了極高的溢價屬性。
但電動化又是一個巨大的市場，乘聯會數據預期，電動化的滲透率達到35%左右，這意味著在電動化領域沒有巨大成績的東風本田，只能單純意義上依附剩下的65%燃油車市場生存。
在下滑35%的燃油車市場中，做出了整體銷量27%的下滑成績，雖然下滑幅度慢於行業整體，但這也意味著東風本田距離百萬目標，越來越遠。
03 高層變動
東風本田是中國市場中，高層最穩定的企業。
一個月前，東風本田內部召開會議，宣布鄭純楷不再擔任東風本田執行副總經理一職，副總經理潘建新主持工作。
2018年走馬上任的鄭純楷，已經走過了5年半的時間。
2018年，中國乘用車市場從增量轉為存量爭奪，但擺在鄭純楷面前的發展之路，卻寬廣無比，因為2018年之後，本田開啟了和大眾相同的姊妹車型戰略。
先後在市場中發布了享域、英詩派、LIFE等車型，讓東風本田從典型的1+1+2產品矩陣，升級到了9款車型。
車型數量翻了一倍，鄭純楷遇到的是陳斌波做夢也想不到的產品大年，自此以後東風本田銷量一路小跑，成為了中國乘用車市場中增速最快的品牌。
但也就是這個增速最快的品牌，在這幾年也遇到了多重質量問題。
2018年年初，鄭純楷走馬上任的第二個月，東風本田爆發了乘用車歷史上最大的污點「機油門」事件，給本田品牌蒙上了巨大的陰影，同年，中保研碰撞測試中，東風本田的主力車型思域因為車身用料強度不夠，導致B柱在側面碰撞測試時發生斷裂。
次年，INSPIRE又遇到了A柱彎折的問題。
在一次次的污點事件中，暴露出來的其實是東風本田高層疏於管理、運營的問題，但憑藉著本田的品牌號召力和姊妹車型戰略的成功，順境的推動下，依然讓本田經銷商狂妄的喊出了那句讓中國品牌有些恥辱的標語。
「不要問有沒有優惠，先問有沒有車」。
那一刻，鄭純楷的目標是將東風本田推向100萬銷量大關，因為陳斌波在2017年的時候就立下了2023年銷量100萬的宏偉目標。
中國乘用車市場不僅僅沒有給陳斌波圓夢的機會，鄭純楷也沒有能力掌舵東風本田向100萬銷量衝鋒，讓人唏噓的是，其在離開之時，東風本田今年可能只會完成50萬的銷量。
回顧鄭純楷的5年多時間，雖然有過輝煌，但在其掌舵下，東風本田的銷量也從一開始接手時的70萬量級，下滑到了50萬量級。
輝煌是本田的姊妹車型戰略，通過填充銷售車型帶來的，但過去5年東風本田頻頻站在不利的輿論風口，這個已經離開東風本田的執行副總裁，功過自有評說。
只是對於潘建新來說，東風本田的這個攤子壓下來，其依然有著巨大的惆悵和迷茫。