長臂架泵車，一直以來是各大混凝土機械品牌，展示自己技術實力一種手段。長臂架泵車的技術難點在於，如何保證臂架的剛性強度，以及如何處理臂架在工作時的振動問題。要把這兩個問題處理好，確實需要一些技術積累。
同時，臂架的摺疊方式，如何才能讓臂架摺疊之後高度和寬度最小，這也是設計師在設計的時候，需要考慮的問題。因此，臂架長度越長，越能展示一個品牌綜合技術能力的高低。
作為全球混凝土機械第一品牌，普茨邁斯特的技術積累是最強的。因此，世界上很多的長臂架泵車都是出自普茨邁斯特之手，例如全球第一台70米泵車 M70-5。
在普茨邁斯特公司成立50周年之際，2008年9月23日，普茨邁斯特在北京正式發布了這款全球最長70米臂架泵車，這又是一個里程碑式的數字。雖然相比較此後的三一86米泵車，以及中聯的101米泵車，長度上確實還有差距。但是，在發布時間上，他們分別比普茨邁斯特晚了3年和4年。
第一眼看到這台車，給人的感覺非常「震撼」。這台車採用了10橋的底盤，車身長度達到了21米。不過，它並不是一台車。因為它採用了一台5橋的半掛式卡車作為牽引車，後面的5橋才是用來支撐泵車上裝部分用的。
半挂車5橋中有3個橋是驅動橋，並且包含了兩個液壓驅動橋，可以適應一些複雜路況的低速行駛。它的動力來源於一台，最大可輸出370Kw的肯沃斯發動機。之所以採用半挂車，是因為半挂車可以減少轉彎半徑，這樣一來，遇到狹小的工地，這台10橋的車也能進去。最終，這台70米泵車的最小轉彎半徑小於18米。
這台70米泵車，採用了前後擺腿的支腿設計，前支腿還支持伸縮。前支腿完全展開之後，最大跨距13.4米，後支腿完全展開之後的跨距是13.8米，確實比大部分泵車所占用的場地都要大。
不過，普茨邁斯特為其設計了單側支撐系統，可以根據施工現場的情況做出調整，以適應狹窄的施工場地。同時，支腿支撐起來之後，牽引車和後半部分的挂車都會被抬起來，以保證其整體的平衡性能。
這台車的臂架採用了RZ型摺疊方式，並採用了5節臂架，其最大布料高度可達69.3米，水平最大布料距離可達65.1米。並且可以在53米的布料高度，達到17米的水平布料半徑，確實比一些短臂架泵車更有優勢，一次性可泵送的距離更高，更遠。
普茨邁斯特為這台車配備了大容量雙混凝土輸送缸，最大理論泵送混凝土速度可達200m³/h。同時，所有的泵管也都採用的是雙層耐磨合金材料，比普通的泵管使用壽命更長。好馬配好鞍，要知道當時這台車的售價，可是高達200萬歐元。
其它技術方面，這台車的臂架遙控系統，只採用了一個搖杆，就是實現了對全部臂架的控制，對於操作手來說，上手更加容易一些。
同時，這台車還配備了智能化的排量控制系統，泵車的控制系統，可以根據排量的大小，自動的降低或者升高發動機轉速，既可以保證良好的燃油經濟性，也能保證其最大性能輸出。
這台70米泵車，在全球市場一共賣出了3台。當時之所以要打造這樣一台70米的泵車，一方面是為了展示自己的技術實力；同時，也是因為有客戶找到了普茨邁斯特，要求普茨邁斯特為他們打造一台70米的泵車。2005年，普茨邁斯特在接到這樣一個訂單之後，花了三年的時間，終於研發成功。
作為當時最長的混凝土臂架泵車，這台車也並不是一個花架子，至少當時的客戶用的還是挺滿意的。要知道這台車一次性可以把混凝土泵送到將近20層樓的高度，確實非常的方便。
此後，在2011年，這款70米的泵車，還參與了日本福島核電站泄漏事故的救援任務。由全球最大的運輸機安-225分兩次，運輸了兩台同型號的70米泵車前往福島核電站。
作為全球最大的混凝土機械製造商，普茨邁斯特確實是一個實力非常強的對手。不過，此後2011年，三一最長86米泵車問世，刷新了普茨邁斯特的記錄。而2012年，中聯重科又將這一記錄改寫為101米，這也是目前全球最長的混凝土臂架泵車。
相比較普茨邁斯特用了10橋的底盤，三一的86米泵車只用了9橋，而中聯重科的101米泵車，只用了7橋通用卡車底盤，在技術可以說超過了普茨邁斯特。
普茨邁斯特打造這台70米的泵車，用了50年的技術積累。而中聯和三一，僅僅用了20年的時間，就達到了更高的水平，在這裡確實應該為國產技術點個贊。不過，普茨邁斯特對於混凝土機械技術的提升，是做出了貢獻的。因此，他任然是混凝土機械領域的霸主，你覺得呢？
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