「2019年將是造車新勢力的倒閉年。」
今年3月，基石資本董事長張維的一番言論在汽車圈裡炸開鍋，並引發小鵬汽車創始人何小鵬等人的「回懟」。
2019已過四分之三，形勢似乎在印證著這一說法。
下半年以來，長江汽車被爆出停工、欠薪，拖欠供應商貨款；遊俠汽車的湖州工廠停工半年多；博郡汽車，以及鎣石汽車都接連被爆出拖欠員工薪資；曾經被認為是新勢力「第一梯隊」成員的奇點汽車，首款量產車已經「跳票」快兩年，至今仍無下文……
而昨日，曾獲「雙資質」的敏安汽車，也被曝出由於經營方面的問題，將實施「階段性放假」。
這基本意味，敏安汽車接下來的生產、研發等將全面停工。而它的倒下，似乎也成為造車新勢力倒閉潮的第一張多米諾骨牌。
「倒閉潮」的前兆？
事實上，敏安汽車此次的「放假風波」並非毫無先兆。
早在2018年底，敏安汽車就以末位淘汰的方式裁員5%，導致部分員工在南京進行勞動仲裁，內部員工更是人心惶惶。
2019年上半年，敏安汽車再度裁員，人員規模從生產資質審核時的近800人下降到現在的不足300人。
不到300人的團隊，如何運轉一個新能源企業？！
不單如此，資料顯示，在敏安公司持50%股份的淮安開發控股有限公司，已經在10月8日退出敏安汽車控股。
據功夫汽車了解，淮安開發控股是一家國有獨資企業。這也意味著，目前背後「金主」的資金也已從敏安汽車撤離，放棄這個造車項目。
而敏安汽車，更是這輪資金撤離造車新勢力的縮影。
與此同時，在江蘇敏安之前，另一家已獲「雙資質」的車企，更已然處於倒閉邊緣。
在阿里司法拍賣平台上，近期出現一則「蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權」的拍賣公告，蘭州知豆將由浙江省寧波市中級人民法院進行公開拍賣，起拍價為1.38億元，目前估值1.97億元，將在11月24日開始為期一天的拍賣。
無論是敏安的「放假」，抑或是知豆的「倒下」，都寓示著造車新勢力將迎來一個「洗牌期」。
而隨著大部分入局者的「死傷逃散」，這場聲勢浩大的造車運動正在退減，能留下的只有少數頭部。
頭部造車新勢力仍要「勒緊腰帶」
去年中國汽車行業出現了28年以來的首次負增長，只有新能源汽車行業這個細分領域還在保持高速增長，但現在，這個領域也告別了過去的野蠻成長。
隨著「後補貼時代」的到來，「新舊勢力」之間還勢必存在著一場血腥的貼身肉搏戰。
在大眾、豐田、奔馳、吉利這樣的公司面前，新勢力無論是生產經驗、資金、品牌，還是銷售服務網絡都不占任何優勢。
或許，勒緊腰帶「活下去」已經成為造車新勢力心照不宣的共識。
年初，蔚來汽車取消了在上海嘉定建廠的計劃。如果現階段回過頭看，這無疑是在「未雨綢繆」——畢竟建設一個年產能15萬輛以上的工廠需要30億左右的資金。
今年8月，蔚來汽車創始人李斌在公司內部發表了一封公開信，提出要進行一系列「硬核降本計劃」，進一步控制開支，調整人員規模至7500人左右。
此外，蔚來還推遲了轎車項目，甩賣曾斥巨資打造的FE賽車隊。
作為這場新勢力造車運動的頭號玩家，蔚來的這波操作已經釋放了一個足夠清晰的信號：這是一場關於資金能力的拉鋸戰，手中有糧、心中不慌，手中無糧、未來發慌。
接下來，頭部造車新勢力還得積極尋找融資來「屯糧過冬」。
寫在最後
一場浩浩蕩蕩的造車運動碾壓而過，從資本狂歡到急速降溫，造車新勢力們集體遭遇了一場滑鐵盧。
如今，仍有很多造車新勢力在苦苦掙扎。而隨著慘痛的市場洗禮，能堅持到最後的，終究只是少數。