【EV視界專訪】如果您時刻關注國內車市的話或許會發現，伴隨著新能源汽車成就了自主品牌的崛起，合資車企迎來了前所未有的壓力。而面對市場發展的不斷變化，如何做到「攻防有道」就成為合資品牌繼續穩跑車市發展的關鍵。
作為最早誕生於國內的合資車企，上汽大眾在中國汽車工業發展變革中，占有足夠重的分量。而隨著新能源汽車發展的不斷演變，我們永遠不會知道未來又會有著怎樣的市場變數，而上汽大眾又將在這種「琢磨不定」的市場發展中如何安穩前行呢，並且其品牌戰略與未來規劃又將如何呢？近日，上汽大眾 2023 ID. 嘉年華在湖南長沙舉辦。而在活動前夕，EV視界有幸專訪到了上汽大眾總經理賈健旭與上汽大眾銷售與市場執行副總經理 / 上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民。一起來聽聽來自上汽大眾高層的聲音。
促油車、穩電車、上奧迪，上汽大眾九字方針來護身
對於上汽大眾來說，截止9月來看，整個2023年已經銷售了達 83.23萬輛車型，其中整個9月就賣出了超 12萬輛。而能夠達到如此的成績，賈健旭就認為其中離不開九字方針的加持。他表示，公司旗下的途觀、帕薩特、朗逸等多款油車，都受到了市場的廣泛認可。所以為了更好的適應市場，上汽大眾也做了一些調整，比如朗逸等車型，也推出了不小的優惠政策，從而獲得了銷量的提升，並將油車市場的8%份額牢牢占住。
上汽大眾總經理 賈健旭
對於純電車型方面，上汽大眾目前在售的共有ID.6 X、ID.4 X和ID.3這三款車型。特別是ID.3，其中，其今年9月訂單量達到1.5萬輛，進一步鞏固了「合資銷冠純電首選」的市場領先地位，成為下半年名副其實的純電新爆款。同時，自2021年推出以來，ID.家族累計銷量也快速刷新紀錄，截至9月底已超過16萬輛，在合資純電陣營中遙遙領先。因此，賈健旭稱其銷量也增強了上汽大眾團隊信心。未來還將引進 ID. BUZZ，把整個ID.的品牌立起來，並把上汽大眾的 USP 和DNA打造出來。
不過賈建旭在現場表示，ID. Buzz的定位和售價會相對高一些，這款車的主要作用是打造品牌形象，目的是從小眾走向大眾，首先會選擇進口，看市場反饋再決定是否有必要國產化。
最後，對於上汽奧迪方面的發展，賈建旭稱其是一次品牌的刷新與向上，而刷新有兩個工具，一個豪華品牌，二是電動車，必須要上。上汽大眾要儘快要把全新的電動車落地，把產品更豐富，滿足消費者的需求，也要讓整個大眾車變得更智能。為此，上汽大眾累計投資170億元，建設了目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠；投資約80億元在長沙工廠開工新建新能源汽車電池車間，並對現有生產線進行升級改造，以滿足MEB平台車型的生產；投資3億建設全新研發大樓，聚焦新能源技術、智能網聯、前瞻研究與智能駕駛等領域，探索未來出行需求等等。
最後賈健旭表示，無論是電車還是油車，其實我們現在非常專注City Commuter Car（城市通勤車），交通車我們做得很好，包括ID.3。明年下半年我們會進一步刷新ID.3的車機，讓它變得更聰明。我是做智能座艙出身的，因為延鋒主要是做車的上車體，車的「上半身」（座艙）我閉著眼睛能摸出來是什麼零件，但我們要努力的轉型「下半身」（動力組合），然後把我們大眾車的上半身變得更聰明，這是我們要去做的一個很重要的工作。
ID.3背水一戰，終究是為客戶帶來最大的價值？
儘管近期上汽大眾ID.3成為整個上汽大眾ID家族的銷冠車型，雖然效果十分不錯，但是對於上汽大眾來說可謂是「背水一戰」，其代價也是十分巨大的。俞經民表示道，大眾品牌是很多用戶的首選，但在中國現在這個年代，電動智能化的發展，這樣的滲透率的變化，電動車打不響品牌就會老去，對汽油車沒有幫助，所以背水一戰必須要上，而對於上汽大眾來說，因為ID.3、ID. 4X、ID. 6X都在手裡，而這對雙方股東也帶來了很大的壓力。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理/上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理 俞經民
7月份，上汽大眾新能源的銷量達1.3萬輛，8月份是1.4萬輛，9月份是1.5萬輛。而到這個10月，預計其銷量也將會突破1.6萬輛。畢竟ID.3的三款車，從12萬、13萬到14萬左右，比例很均衡，因此也是一款很能打的車型。
另外，賈建旭表示，主推ID.3最大的原因，是因為這款車是非常可愛、有亮點的車。而上汽大眾要以最好的技術、最安全的產品，增加更多的客戶價值，把產品進一步的導入消費者，讓消費者一聽到電車就想到 ID.3。接下來上汽大眾的產品也會更有特色，這樣才能更加深入人心。
新途觀與新帕薩特將全線升級， 2028 年BEV版將占75%
對於途觀與帕薩特來說，絕對是在國人車市中最不可磨滅的一段佳話。這兩款作為身處燃油車時代的王者，可以說在當時的國內車市中占據了舉足輕重的位置。而面對未來新能源電氣化的轉型，這兩款車又將有著怎樣的蛻變呢？賈健旭表示：明年上汽大眾會推出新途觀 Pro，而且在明年新途觀上我們會打造一個從15萬到25萬的矩陣，完全不一樣的車進入這個市場。你以後看到我們的產品，要有性價比的，有更具性價比競爭力的，同時還能滿足你的性能要求；還有好玩的，大眾車非但好開，而且油車也會變得更好玩。
不僅如此，新的帕薩特也將上市，新車將會給大家 4 張臉，滿足不同的消費者需求。我們也改變整體油車的策略，原來我們是上新放棄老，我們現在上新不放老，拉大價格區間，滿足不同消費者對同一品牌車輛的要求。
而針對於未來產品結構上，賈健旭表示：除了燃油車外，同時我們也會加快電車投入，加快智能化投入，加快 PHEV轉型。我們有個目標，2028年我們整體的BEV要占我們總量的75%。我們在中國市場上才能獲勝，我們才能走對正確的賽道。
可以看到，針對於目前現有燃油產品，上汽大眾將會把帕薩特和途觀產品售價區間拓寬，以此來滿足更多消費者需求，來拓展燃油市場。並且在燃油車上，同樣也將會提升智能化。未來的規劃依舊是加快電動化，搶占更多市場份額。
寫在最後
可以說如今的國內新能源車市場正處於一個變革的分水嶺，行業之間的「內卷」也造就了車企更為緊繃的神經。而上汽大眾作為國內合資車企的傑出代表，自然在這個國內激烈的市場中得以改變，通過對於營銷的創新和對於產品實力的提升，在取長補短的履新之後，其發展的齒輪逐步提高了轉速，前景也就更為明朗。