買電車最開始可能是為了省錢，但價格戰的持續推進，現在買電車的前提，就不應該是為了經濟。
過去的燃油車時代我們就提到過，買車要考慮的是全周期內的經濟性，也就是買車時的價格、用車時的成本、賣車出手時的「回籠價」。
很顯然，在燃油車價格整體都要比EV、PHEV低出一個梯度的今天，燃油車才是最經濟的產品。
還是舉個例子吧，比如說4米5尺寸的歐尚X5 PLUS，1.5T自動擋的落地價在8.5萬左右，油耗8L左右，同樣尺寸的的某新能源SUV，指導價（落地價）在13萬左右，綜合油耗6L左右。
買車時貴了5萬，這一筆買車的成本能均攤出來大約30萬公里的油費成本。
另外，如果都開5年5萬公里賣出去，燃油SUV的殘值基本上在3萬左右，未來5年電動化的不斷疊代，13萬入手的混動SUV，殘值可能也只剩4萬-5萬左右，且出售難度巨大。
綜合來看，其實買混動的綜合成本非常高。
當然這是混動對比燃油的成本，如果是電動車，其實綜合成本會更高一些，主要是體現在新車價格高、降價速度快兩個板塊。
以5米級燃油中級轎車和純電中級轎車為例，君威的落地價在15萬左右，而某自主品牌的EV中大型轎車落地價在21萬左右，購車價格同樣貴了6萬，購車差距已經非常大，2024年的中大型純電轎車市場競爭加劇，一部分EV轎車的價格已經做到18萬，一定會加快貶值速度。
不用提「買車不是為了賣」這種說辭，中國市場的大數據顯示，一手新車的平均壽命是4年-5年，絕大多數用戶群體都會在這個周期內換車。
換車的時候有多疼就知道了。
所以我一直堅持一個觀點，買新能源車主要是買兩個產品點，一個是方便，主要體現在不限行、不限號上，所以新能源車在一線城市滲透率非常高，用戶選擇新能源車也是「被逼的」。
另一方面，新能源車的駕駛體驗感和科技感更好，自動駕駛輔助、電機帶來的加速感、手機APP的開拓性，這些都是過去燃油車給不了的。
所以買新能源車不是為了省錢，反而是為了提升生活質量，帶來此前不曾有的用車體驗感。
如果你是為了省錢才買的電車，你可以當下反駁我，但你在賣車的時候，或者是兩年之後再想起這篇文章的時候，一定會感受到擁擠的電動車賽道帶來的價值崩壞感有多強烈。
新能源車的價格水分還能擠出來很多，一定會有越來越多人站出來說自己被「背刺」了，很多人只感受到了新車價格降低帶來的不悅感，還沒體驗到真正賣車時的「鈍刀子割肉」的痛苦。
所以，想要求更好的經濟性能，不要懷疑，現在是買燃油車最好的時機。