花了三個小時看完了小米技術發布會，除了雷軍慷慨激昂的解說之外，我有另一種完全不同的思考結果：沒有造過一台車的小米，這些所謂的強勢技術，從哪裡來，在哪裡驗證過了？
小米粉絲的確群體龐大，我本人也是小米手機的重度使用者，但科技和汽車是兩個完全不同的領域，讓沒有砌過一堵牆的米其林大廚下場蓋房子，這是一件有風險的事情。
即便這個米其林大廚有再多的邏輯培訓和書本知識灌輸，但下場砌磚看圖紙則是另一回事。
把科技領域的粉絲帶入到汽車領域中來，並且用粉絲對科技產品的認可來試圖說服他們認可汽車產品，這是在偷換概念。
汽車的本質到底是什麼？
一台車的本質依然是安全、穩定、可靠，在此基礎上才是延展而來的生態、系統、數據、科技以及動力系統發展方向，小米汽車技術發布會講得最多的是基礎之上的競爭力。
所以，小米汽車無論拉滿了多少配置，我想提醒大家的是，等一等再下評論也不遲。
任何一個時代，汽車都是一個拼製造能力強弱的板塊，技術方面的不斷優化才能帶來口碑更好的產品，因為汽車不同於科技產品，它的試錯空間非常小。
手機的壽命可以是1-3年，出新款就可以換掉，幾千元的手機對於工薪階層來說可以咬咬牙提升更換頻率，產品可靠性、穩定性可以被適當忽視。
但汽車不可以，對於更多國內消費者來說，買台車對於消費者來說壓力巨大，幾乎是壓上了多年的積蓄，所以車輛的可靠性、穩定性、耐用性以及人機工程學一定要優秀。
人機工程學，就是在大量的用戶反饋之後，產品疊代多次做出的改變，比如說坐姿、舒適度、座椅設計、兩個踏板之間的間隙。
想要給市場提供一台真正意義上的好車，單單是有企業工程師還不行，還需要用戶的不斷反饋，只有反饋是落到實際的。
電動化的轉型，讓產業發展進入到快車道。
此前讓人困頓的生產資質問題被解決，只要生產不帶內燃機的車型，本質上都不需要太高的門檻，所以純電動車成為了跨界造車最喜歡的產品。
一個是，門檻相對較低，另一個是，目前的供應鏈能解決此前內燃機時代存在的「技術」問題，買買買就能造車的時代真的到來了。
小米因為有巨大的粉絲群體，所以這場發布會聲量不小，但我們也需要冷靜思考，一台車都沒有造過的小米汽車，還需要時間的考驗。
目前的中國電動化產品並不少，比如極氪007、星紀元ES、銀河E8、風雲A9，這些產品也都會在2024年正式交付，它們的背後是造了幾十年汽車的吉利、奇瑞等企業，擁有巨大的用戶反饋和設計經驗，並且生產優化已經非常成熟。
在新的賽道中， 應該學習、成長的是小米，汽車領域雷軍才是最應該保持敬畏之心的選手，而不是一些人嘴裡所說的顛覆、再顛覆。
畢竟，先造好一台車，其次再造好生態，才能稱得上是真正的好車。