3月27日，東風日產啟辰舉辦了一場DD-i超混動技術大咖秀。因為這種行業向的技術解讀容易被大家直接划走，所以我也決定不繞彎，直接用儘可能精簡的文字說說我的解讀，核心信息點有三個，架墨。
啟辰DD-i超混動技術是啥？
啟辰DD-i超混動是一套雙電機串並聯單擋插電混合動力系統，和比亞迪的DM-i超級混動系統類似，以電驅動為主，在混動模式下行駛能根據不同工況自動匹配純電、串聯、並聯、發動機直驅、動能回收等運作方式，以實現超低能耗。
而與比亞迪DM-i超級混動不同的是，啟辰DD-i超混動入門就會搭載1.5T渦輪增壓發動機，在串聯模式下能用更大的功率為電池和電機供電，在直驅模式下也能用120千瓦、230牛米的動力去直驅車輛行駛。
並且這套混動系統還配備了行業首創的低溫能量遷移控制技術，以及一套名為Auto.E的單踏板控制系統，能在保證駕乘舒適的同時進一步優化電能的利用效率。以此解決市場反饋的單擋雙電機串並聯混動車高寒環境或高速行駛保不住電、饋電高速行駛動力受限等不良體驗。
啟辰DD-i超混動技術何時落地？
啟辰DD-i超混動技術會首搭在啟辰品牌旗下A級SUV車型「啟辰DD-i超混動大V」之上，計劃將在今年上半年推出。
從目前的官方公布的信息來看，這款新車饋電油耗將低至4.3L/100km，比同級比亞迪宋Pro DM-i最低4.4L/100km的饋電綜合油耗還要略低一點。零百加速時間將控制在7.9秒以內，快於比亞迪宋Pro DM-i的7.9秒。而滿油滿電狀態下，啟辰DD-i超混動大V的單次行駛里程也將達到1000公里以上。
除了「超混動」，這場直播還說了啥？
啟辰作為東風日產探索新能源技術的先鋒軍，已經在插電混動、純電、氫能三條技術路徑上同時發力，成果也會在近期相繼落地。
如前文所說，DD-i超混動技術將首搭啟辰DD-i超混動大V之上，於今年上半年推出。基於啟辰V-π原生純電平台打造的首款純電車型，將於今年下半年推出。可加氫、可充電的氫能產品，也計劃將在今年推進商業化試點項目落地。
結語：冠冕堂皇的話不說，一切以消費者切身關注的內容出發，啟辰DD-i超混動大V到底如何？個人觀點：國內汽車市場插電混動技術百家爭鳴，但就目前市場的反饋來看，實際綜合表現最均衡穩定且最受消費者認可的，當屬單擋雙電機串並聯技術方案。啟辰DD-i超混動以結果為導向，選擇了最受市場認可的混動方案並對此進行了升級，補齊了該技術方案此前存在的一些短板，做到了揚長避短，是值得期待的。不過理論和量產是兩碼事，最終情況還得拿量產車的實際表現說話。還有就是中國民眾向來都有先入為主的思想，目前比亞迪超級混動系列車型已深入人心，且汽車價格普降是大趨勢，啟辰DD-i超混動能不能一炮打響還得看成本控制，如果能給市場一個有吸引力的定價，前途無量。