沒有意外，11月份SUV市場裡的銷量冠軍，被特斯拉Model Y這款車型給牢牢地占據。要知道，在11月特斯拉Model Y可是一口氣賣出去了49877輛新車（還只是零售量，如果算批發量恐怕更恐怖），相比第二名的比亞迪元PLUS車系，也是足足多賣了將近2萬輛新車。
此外，我們要知道的一個前提是，Model Y可還是一款平均售價在30萬左右的車型，反觀第二名的比亞迪元PLUS，其均價最多也就15萬左右。所以，這麼大的價格差距以及前者依舊如此熱銷的現象，也就不禁讓我們想問：為啥國內會有這麼多人在買特斯拉Model Y這款車型呢？
從產品力方面來看，特斯拉Model Y的外觀造型沒啥特殊性可言，最大的優勢在於辨識度高，容易一眼就讓人看出這是一台特斯拉品牌的SUV車型。
圖為特斯拉Model X
另外，由於Model Y本就是Model X車型設計下放後的產物，所以早期買這車的人心裏面多少也會覺得，自己是買了一台尺寸比Model X小點、只是沒有了鷗翼門的特斯拉SUV。
除了外觀，特斯拉Model Y的內飾其實和Model 3差不多，說是毛坯房也不為過。但恰恰是這種極簡風的設計，深受許多都市男女的喜歡。畢竟，簡潔明了的UI設計介面和好用的功能鍵操作，讓這類在城市裡快節奏工作的人群省去了很多的學習成本，所以這些我認為也都是都市人之所以選擇特斯拉Model Y的原因之一。
另外別忘了，Model Y還是一款SUV，而這也就使得它無論是看起來的視覺觀感、還是用起來之後的實際空間乘坐體驗，都比自家的Model 3車型要好很多。
加之國人歷來對SUV車型「情有獨鍾」，國產車的崛起正是倚仗地SUV這一大單品，因此空間表現更大、底盤離地間隙更高的Model Y車型自然也就更吃香和好賣了。
至於動力和續航，雖然特斯拉並沒有標榜自己的加速有多快、續航有多麼長，但消費者會用實際的體驗和手去投票。從數據上來看，售價26.64萬的最低配Model Y車型，標稱續航里程是554km、而零百加速時間則為5.9秒，這幾個數字不差、但也稱不上是很強，算是剛剛好的範疇。
說實話，這樣一個續航表現配合上這樣一個加速性能，日常城區里開顯然是足夠用的。而且特斯拉的電池管理系統做得很出色，百公里電耗甚至能做到13.4kWh（該數據取自Model Y長續航全輪啟動版），可謂是相當出色的一個數據成績。因此，當特斯拉在這些看不見、但實際體驗又非常好的地方下足了功夫，消費者在用心感受完之後也覺得這個產品好，買它的幾率自然也就成倍地增加了。
總言之，特斯拉這個品牌一直就給人一種先鋒前衛、特立獨行的感覺，雖然均價30萬的Model Y也有很多不完美的地方，比如底盤硬、轉向沉、內飾簡陋、車頂全景大玻璃太陽天很曬，但對於大多數生活在都市裡的年輕男女們來說，當有這樣一台外形足夠高辨識度、車機足夠好用智能、空間也足夠大、動力續航更是完全能應付日常使用且品牌還足夠具備高逼格的SUV擺放在市場裡之時，也就很難不為之所心動了。
說到底，不是30萬的特斯拉Model Y太強，而是在這個價位區間裡，有它全面、均衡又具備這種品牌調性和認知的產品還真不多。
要不然，你們說為啥會有將近5萬人在11月份選擇了特斯拉Model Y？而同級所對標它的小鵬G6和智己LS6在11月卻連1萬輛的銷量都沒有，這是為何呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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