俄羅斯突然決定，中俄大飛機完全甩開西方，要做就做100%國產
對於中國人來說，大飛機是一種舍不掉的情懷。從運-10到運-20，從ARJ21到C919，中國一直在航空領域追求更高、更快、更強。
然而並不是所有事情都會稱心如意，尤其是在這個全球化的世界中，哪怕是發生在遠在天邊的事，產生的影響也會波及到我們身邊。
當地時間6月20日，俄羅斯聯邦工業和貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫表示，中俄聯合研製的CR929寬體客機將重新進行設計，此舉是為了將原設計中所使用的西方國家零部件全部替換成中國和俄羅斯生產的零件。
原文報道
眾所周知，和軍用飛機力求100%國產化不同，民用飛機尤其是商業民航客機奉行的往往是「造不如買，買不如租」。這倒不是因為民航飛機設計師們不懂自力更生，而是因為民航飛機除了要考慮性能，還要追求安全性和低成本。
如果從零開始完全製作一架100%原創飛機，且不說安全性與可靠性難以保證，光是天價的研發費用以及採購費用就足以讓無數民航公司頭皮發麻了。
反過來說，如果飛機在設計時能夠使用國際市場上的成熟技術，那麼設計師們就能以較低的成本設計出一架性能優秀的民航客機。我國的C919客機就大量應用了英美等國成熟的飛行控制系統，在實現優秀性能的同時將成本控制在了一個相當低的水平。
C919幹線客機
當然，這種建立在經濟全球化的設計模式難免會因全球化的波動而產生負面影響。此次中俄聯合研製的CR929就受到了俄烏衝突波及。因為在CR929的原始設計中，航電系統、發動機、起落架等重要零部件都會從西方國家採購，其中航電系統將採購自美國的霍尼韋爾，發動機則計劃從英國羅羅和美國通用電氣中競標。
英國羅羅是世界上最大的商用飛機發動機製造商
如今俄烏衝突的爆發，西方對俄羅斯進行了全面制裁，俄羅斯作為CR929機體製造方已經無法採購這些計劃中的西方設備。如果不改用中俄國產設備，整個CR929項目就將面臨被取消的風險。
除此之外，還有一個難點是，CR929作為一款商用客機，最主要的目的就是投放到國際市場中運營，只有這樣才能收回研製成本，開發下一代飛機。然而想要在國際市場上運營，就必須拿到中、美、歐三大適航證。
美國FAA
事實上C919使用英美技術的目的除了降低成本，還有一點就是為了更方便拿到美歐的適航證。可即便如此，歐美為了防止中國飛機擠占波音和空客壟斷的歐美市場，至今仍未給「國際化」的C919頒布適航證。可以說，目前深陷對俄制裁且計劃使用中俄設備的CR929從一開始就沒有機會走向國際市場，創造經濟價值。
不過這並不意味著CR929項目沒有任何價值。作為中俄首個聯合研製的寬體客機，中國能在項目中學習到大量的工業技術與設計經驗，填補我國在寬體客機上的空白。同時俄羅斯宣布使用中俄國產零件也給了我們一個機會，以往受限於成本而無法推進的自研設備，現在可以在西方的封鎖下名正言順的開展研製，給未來自力更生打下了基礎。
CR929客機
可以說CR929項目雖然在西方制裁下出現了不少的問題，但因此產生的機遇要遠遠多過問題，中國完全可以藉此機會，開始探索自研客機的道路。正如《別了，司徒雷登》一文中所寫的一樣：封鎖吧，封鎖十年八年，中國的一切問題都解決了。