40億歐元、兩座純電動汽車工廠投產、純電動車型占比35%……關於大眾汽車集團（中國）的2020，單憑以上三組關鍵詞，已是來勢洶洶。
事實上，這也是大眾汽車集團（中國）開啟下個十年的「三把鑰匙」。
繼上月大眾汽車品牌在廣州以全球戰略的高度發布新LOGO之後，在時隔一個月之後的廣州車展上，大眾汽車集團（中國）再放大招——拋出一個40億歐元的投資計劃，以進一步加速和強化集團的電動化戰略進程。
「2020年，我們一共會在中國投入40億歐元，其中40%的投資都會放在電動出行領域。我們對於與中國的合作夥伴共同努力充滿信心，希望在2050年之前實現碳中和的目標。」大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士的話語間充滿了自信：「2025年，集團純電動車型在整體車型陣容中的占比將提升至35%。」
一個月內，同樣在廣州，功夫汽車深刻感受到大眾汽車這家世界汽車巨頭的「自我刷新」，與轉型升級的雄心壯志。
事實上，自2010年至今，大眾汽車在華的銷售規模在這個即將結束的十年間，基本上翻了一番。而目前對於市場份額高達19.5%的大眾來說，如何確保這一數字在下個十年間維持不變，甚至有所增長，將是這個大眾汽車集團將要面對的考題。
無疑，電動化是「破題」的「金鑰匙。
根據大眾汽車集團的規劃，明年將是其新能源產品攻勢全面鋪開的一年。隨著上海以及佛山兩座MEB工廠的正式投產，大眾的新能源汽車綜合年產能將達到60萬輛。
「在新能源汽車市場，汽車製造商在每一台車背後的資源和投入都如同一場博弈，我們需要了解和培養消費者的消費行為，這有一定的挑戰性。」馮思翰表示，對於大眾來說，一輛新能源汽車的成功，取決於設計、品質、工藝和功能，以及最重要的市場定位等因素。
而大眾在本屆廣州車展帶來的ID.3純電動車型，無疑已然代表著大眾對中國新能源汽車市場的思考和野心。
1、大眾在華的「新能源菜單」究竟有多「誘人「？
根據早前工信部披露《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)，到2025年，中國新能源汽車的銷量將占當年汽車總銷量的20%。
若我們以去年中國全年汽車銷量2800萬輛來計算，2025年我國的新能源汽車銷量將會有著560萬輛這樣的一個龐大體量。
而對於大眾計劃到2025年新能源汽車銷量達到150萬輛的目標來看，屆時大眾在華的新能源份額將達到26%。由此可見，大眾對其未來在中國新能源汽車市場上的表現，充滿信心。
要實現這一目標，本屆車展上露臉的ID.家族，將是大眾未來的關鍵所在。
「ID.家族是基於我們MEB 平台的一個車型系列，同時我們集團旗下還有奧迪、斯柯達等各個品牌，以及SUV、轎車、大型車和小型車的組合，各個品牌和車型的聯動，可以將電動化攻勢全面實現。」馮思翰比喻稱，未來大眾就像餐館一樣，一定要有豐富的菜單供消費者選擇，要抓住消費者的胃口，讓他們真正享受你的產品。
當然，在這份「菜式」豐富的新能源陣營背後，必然有著一大批專業的「廚師」來進行「烹制」。
大眾汽車集團（中國）執行副總裁，研發部門負責人穆拓睿博士表示，大眾汽車集團研發中心現有大概七百人，但這還只是集團研發基礎階段的人數，在未來三到五年將迎來成倍增長，展現大眾汽車集團對中國市場的巨大投入。
「如果加上合資企業的研發團隊，全部加起來是4000到4500人，新的目標是強化在技術領域的研發，而且要儘快實現技術的商業化，將其應用到汽車上，實現技術和車輛的整合。」穆拓睿說道。
2、未來緊抓「軟實力」強化差異化優勢
儘管目前有關ID.家族首款量產車型的信息有限，但穆拓睿博士在車展上透露，ID.家族的車載系統會針對中國進行特殊配置，將推出專屬於中國市場的服務或App。通過熟悉的數字生態系統，讓中國消費者更好地去使用車輛。
而在軟體方面的差異化，大眾汽車認為這將是未來區別其他品牌的核心所在。
「未來汽車軟體將變得越來越關鍵，已經成為汽車非常重要的部分，我們的升級更新更多的將會在線完成。」馮思翰表示，大眾即將在華投產的MEB平台，將使得下一代汽車在功能更新上更為迅速和便利。
「兩三年後，當我們的大環境能夠提供這些技術之後，對於汽車來說，生命周期又有所變化。可能有的功能和性能的生命周期只有6個月或者12個月。」他表示。
換言之，通過新的研發機構，大眾也能更快地適應市場需求的變化，從而在今後新能源汽車上的攻勢，也將愈發猛烈。
3、功夫拍案
在發布了全新品牌標識後，我們已然看到了一個更年輕的大眾。事實上，除了年輕化，大眾此次更希望能在品牌與消費者的溝通中，找到一個更切合的共鳴點。這也將是電動化時代的角逐中樞。
無疑，在新能源汽車時代全面到來之際，圍繞汽車的一切都將發生變化，更多的出行場景都將圍繞人而發生。而大眾能否在接下來的十年，再度複製其此前在中國市場上的成功，將成為行業的一大看點，也將是汽車巨頭轉型的一個樣本。
可以預見的是，在中國新能源市場，隨著大眾強勁「來電」，這場巨頭間的新能源決鬥將異常精彩。