保值率是建立在產品持續有競爭力的基礎上，因為只有新車價格穩固、銷量穩定，在二手車市場的地位才能夠出色。
另外，保值率也由大環境決定，直接競品車型價格調整幅度較大，自己再強勢也無濟於事。
所以說，因為保值率買車，或者說企業過度宣傳保值率這件事兒，消費者看個快樂就行了，從過去20年的乘用車市場發展來看，所有品牌車型的保值率都是波動的，一般都是短期穩定、長線崩盤，個別車型會出現價格反彈。
但也只是極個別車型，幾乎在路上跑的車型都沒有反彈的機會，因為車輛本身就是消耗品，屬於負資產。
比如說，從2018年上市開始就瘋狂漲價的雷克薩斯ES，保值率堅挺了5年，一直以來在二手車市場都是搶手貨，但從去年開始，雷克薩斯銷量增速變慢。
今年年初，雷克薩斯ES開始降價，目前各大經銷商的優惠幅度可以給到5萬以上。
新車價格都崩盤了，二手車市場自然也是呈現崩盤狀態，2022年年初雷克薩斯ES200的落地價格在34萬左右，這個時間點買雷克薩斯屬於價格頂峰。
一年前買的雷克薩斯ES200，目前二手車市場回收價格只有20萬出頭，不到兩年時間價值蒸發10多萬，因為巨大的價格懸殊，二手車市場不好給價。
一方面，雷克薩斯目前收了也不好賣，ES200這台車優點只有可靠、舒適，在目前的20萬以上市場中不具備核心競爭力，本身雷克薩斯消費群體就固定，並不多，經銷商大面積降價已經搶走了絕大多數用戶。
另一方面，價格給低了雙方並不愉快。
全新款的雷克薩斯ES200低配車型終端價格目前只有24萬左右，二手車商在需要快速盈利的基礎上，是無法和大多數雷克薩斯車主談攏的。
畢竟，當年很多人買雷克薩斯，就是衝著不錯的保值率去的，兩年之後的今天告訴他們雷克薩斯的保值率徹底崩盤了，這和宣傳2.0T發動機，買到手發現是2.0L動力的感覺是一模一樣的。
保值率是衡量產品市場熱度的重要標準，如果產品銷量持續高漲，且企業不通過降價的方式就能夠持續打贏對手，新車用戶會在一定程度上流向二手車市場，並且也會吸引一部分用戶選擇二手車。
但很顯然，在電動化、智能化賽道上，雷克薩斯ES200是毫無競爭力的，無論是面對如今登場的哪一台新車，它的動力、操控、安全，都有點跟不上時代需求。
另外，買車需要看保值率，但不能過度依賴保值率，本質上還是要看產品定位、產品力是否和自身出行需求對等。如果只是買一台家用車，並且就是想要十年不換，那麼只考慮產品本身即可。
隨著中國企業入駐20萬-40萬級市場，強勢的加速、出色的操控、頂級的智能化表現，這些產品力已經完全超越了傳統的燃油車，這對於只有藍牌車的雷克薩斯ES來說，無疑是一種暴擊。
未來想要在市場中立足，當下的雷克薩斯ES200，想要生存難度依然巨大。