我一直在說，R36這種老車，沒有價值，所謂的情懷也是包裝出來的。
一來，中國市場沒有旅行車文化，從來都是如此，所謂的旅行車價值都留存在一小波用戶群體的經歷中，絕大多數人欣賞不來瓦罐。
二來，老車尤其是德系車，價值崩盤速度非常快，故障率高穩定性差的問題在使用過程中帶來了較多的麻煩。在車商看來，R36就是撈錢的大貨，你能看見的R36價格都非常高，但這些車在收購的時候，價格極低。
R36作為帕薩特的大排量旅行進口版車型，的確在十多年前定價在50萬左右，屬於豪車範疇，但我們也需要冷靜思考的是，本身帕薩特就不是豪華車，因為大排量、進口車的特殊身份，造就了較高的定價體系。
本質上來說，它不是豪車，卻賣了一個豪車的價格。
回頭我們來看看價格合理的7系、A8L、途銳、X5這些2010年左右的二手車，其殘值不會超過15萬， 而且我說的是車商對外出售的價格。
這種老車屬於典型的高利潤產品，車商收的時候提著屠龍刀，賣給你的時候基本上不允許砍價。
2010年左右的R36不管是什麼顏色，其實正常的殘值都不應該超過10萬，我說的是從車商手裡買到的價格，因為車商從車主手裡收購的價格不會超過8萬，而且這種車本身故障率就較高，後期使用成本較高。
車商做的就是這個生意，他們能耗得起，一台車壓手裡一年都能受得起，因為R36這種車收購價格非常低，但卻被灌輸了大量的情懷價值，可以賣出一個很好的價格。
我曾親眼看著一個網友訴說自己車況還算不錯的R36以不足8萬的價格賣給車商，然後一周之後平台上掛出了14萬的價格。
也就是說，目前的R36還有很高的溢價空間，主要原因是所謂的「德系老車」吃香，而且本身R36的保有量就比較少，車況精品的車一定是越來越少。
請記住了，車商靠的就是這個賺錢，冷門情懷老車賺大錢，R36這種車在中國市場還能夠有情懷，核心原因還是和所謂的旅行車掛鉤了。
同年限、同排量的進口CC，二手車價格就要和R36差距甚遠，其實兩台車沒有本質上的區別，無非就是一個轎跑，一個旅行，玩兒德系老車的人都是一個人用車，對空間的需求很少。
買回家無非就是改裝、翻新，然後開一兩年賣出去，玩的就是一部分人包裝出來的情懷，然後賣車的時候才發現最不值錢的也是這個所謂的情懷。
讓老車回歸該有的價值，R36即便再稀缺，但已經到了15年老車範疇，車況再好的R36也會遇到橡膠老化、管路、電路系統故障等問題，可能買車的時候你不在乎多給了車商幾萬塊，但修車的時候一定會讓你知道什麼叫德系老車的煩惱。
當然，有人說修車是樂趣，不過從你的角度來考慮，修車這種費時費力燒錢的行為，真的是一種樂趣嗎？
不否認R36有一定的可玩性，但對於二手車市場來說，這更像是收割韭菜的工具。