作者丨方詩意
編輯丨六子
對一個創立並不太久的新能源新勢力品牌來說，月交付達到多少可以視為跨越關鍵點的分界線？如果觀察過一系列新勢力的發展歷程，月交付過萬可能是最大眾化的答案。但如果，這個汽車品牌還不是普通的「平價」品牌，而是以高端作為主要的產品格局呢？
嵐圖對這個問題的回答，或許會最有說服力。作為誕生自東風集團的高端新能源品牌，嵐圖在2023年完成了「SUV+MPV+轎車」三大細分車型高端產品格局的閉環，並在年末沒有出現車市整體銷售小高峰的情況下，以十分突出的成績邁進了新賽年——嵐圖官方數據顯示，2023年12月，嵐圖汽車實現交付10017輛，同比增長479%；2023年全年銷量達到50552輛，同比增長160%，成功衝上發展新高地。
*來源於嵐圖官網
如今，國內以高端自詡的品牌和車型並不少，但像嵐圖這樣集團整體調性始終如一、消費者認可度節節走高的，仍是少數。也許，要挑戰傳統豪華品牌多年沉澱而來的市場「舊權」，還得靠嵐圖從創立之初就定下來的一系列整體路線。這種戰略上的正確，就像一種基因，支配著嵐圖不斷奪取市場的領先地位。
01
「「三年三精品」的勝利」
新能源風起雲湧，中國豪華車市場並不穩定。尤其是2023年價格戰的存在，讓不少傳統豪華定位的車型價格下探，來和其它同行們「越級」搶生意。
介面新聞在上周的一份報道中，援引中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉的統計數據表示，2023年，中國豪華車銷量達到382.24萬輛，其中CR4占據了77%左右的份額，且四大品牌全部出現不同程度的增長，完美詮釋了高端、豪華市場存在的品牌馬太效應：越是定位在這個區間的品牌，越是會在社會銷量層面形成整體認同，從而不斷把高端理念集中到對它們的關註上。
反過來，由於豪華品牌擁有更強的企業底蘊，面對2023年的價格戰，它們通過補貼等方式和經銷商共同分擔風險，保障銷售，從而在動盪的市場中也能維持自己的市場地位和品牌形象。
顯然，要在這樣一個環境中新冒出來一個高端品牌，而且還是國產品牌，無疑意味著巨大的挑戰。但也正是因此，嵐圖的表現才彌足珍貴：不僅僅是以年銷破5萬輛、總體銷量「七連漲」的成績回應了市場的質疑與擔憂，更在細分車型上展示了國產高端品牌跨越式發展的實力。
*來源於嵐圖官網
以MPV嵐圖夢想家為例，數據顯示，其車主中64%來自豪華車增換購。2023年12月，嵐圖夢想家單月銷量突破5000輛，實現月銷量四連漲的同時，還穩穩地站在高端MPV市場第一梯隊。
嵐圖的實績不止如此，2023年4月，嵐圖追光上市；8月，新嵐圖FREE上市；10月，新嵐圖夢想家到位；12月，追光PHEV補齊了嵐圖產品矩陣拼圖。至此，嵐圖在2023年內實現了在售車型全面煥新第四代。
這些產品得到市場認可的一個顯著標誌是，自8月開始，嵐圖每個月的交付量都增長了1000輛以上。要知道，即使是價格處於最低水平的、定位豪華混動的嵐圖追光PHEV，其起售價也在25萬元以上。能堅定選擇嵐圖的車主，必然都是高價值用戶。
而且，市場數據顯示，根據全年銷量和交付量和車企曾公布的年度目標的匹配，僅有嵐圖、理想、比亞迪、吉利等少數幾個品牌圓滿完成了2023年度的目標。比如小鵬，其全年交付14.16萬輛只有原本定下的20萬輛目標的70%。小鵬也和嵐圖一樣，原本有自己設立的完善產品矩陣，但從其交付看，小鵬的產品力顯然沒達到其預想中的定位，從而拖累了市場表現。類似的還有蔚來，其全年交付16萬輛，只達成了年度目標的65%，同樣是在享受了早期市場紅利後，品牌的新意逐漸消失，增長動力缺乏。
反觀嵐圖，在2023年徹底完成「SUV+MPV+轎車」和「三年三款車 三年三品類」的戰略布局，並在年內兌現為銷量，實現了高質量與高效率的同步。市場中誰進誰退，一目了然。
02
「「高端局」的硬實力」
嵐圖之所以和其他車企不一樣，一個關鍵點就是其最初定位基調便不低。
要知道，在中國汽車市場做高端，意味著「破舊立新」需要強大的底氣和實力。挑剔的中國消費者雖然已在傳統豪華品牌的敷衍中逐漸看上了新銳品牌，但他們仍會擔憂「智商稅」「假豪華」這些因素的存在。嵐圖為了真正提升中國豪華品牌上限，刷新市場認知，進行了一場全面、多維度的品牌和產品布局。
比如，嵐圖夢想家為何能一出手便刷新中國品牌MPV形象？不僅僅是因為其5.33米車長、三區自動空調、座椅加熱/通風/按摩等豪華車型必備的強體驗配置，更因為其擁有同級唯一前雙叉臂後五連杆百萬級全鋁底盤、同級唯一百萬級魔毯空氣懸架+CDC等多個高端新能源MPV的同級別差異化配置，打出了品牌的獨特性。
*來源於嵐圖官網
同理，嵐圖FREE首次搭載百度Apollo領航輔助智駕，標配空氣懸架、豪華四驅；追光PHEV配備同級唯一的L2.9級智駕輔助、百萬級魔毯底盤（空懸+CDC）。嵐圖產品力的強橫，來自硬實力的拉滿。
這並不是所有車企都能堅守的底線。2021年，極氪因變相漲價、配置減配問題遭遇用戶討伐「割韭菜」，時任吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧不得不在微博公開道歉；2022年，小鵬原本的翻身之作、號稱「接棒保時捷」的G9因戰略定位失誤，價配管理看暈用戶，被迫剛上市便進行價格和配置調整，並在2023年不斷進行內部調整；2023年，哪吒汽車衝擊高端受阻，因困守低端導致銷量不佳，並暴露了內部關於產品體系等方面的欠缺，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在微博公開反思，並對2024年做出「重新出發」的承諾。
可見，新勢力不好做，新能源高端品牌的位子更難坐穩。嵐圖，已然是市場的標杆。而正如其產品力所反映的優勢，嵐圖真正領先的動力，來自內部對高端的理解，和對品牌發展支撐因素的把握。
從產品力看，其三大系列眾多的「同級唯一」和領先配置，既把握住了高端客戶的喜好，又讓新能源車本身的優勢得以發揮。
從技術底蘊看，嵐圖的產品力本質上源自堅實的底層支撐。像是追光PHEV採用了「行業首個基於純電平台打造的串並聯混動技術」，嵐圖汽車官方稱之為在電的基礎上打造的混動，也就是新能源時代的原生技術。嵐圖汽車CEO盧放說：「行業內，我們這個架構的能力，不說遙遙領先，但是我們說絕對領先。」
2023年，嵐圖將自身在2022年推出的SOA（中央集中式電子電氣架構）正式升級為「天元架構」。新架構著眼於智能化能力，打通整車軟硬體電子模塊，整體效率大大提升，可以針對用戶需求進行定製化開發，真正實現了軟體定義汽車，讓豪華更添智能與靈活。官方數據顯示，天元架構在控制器數量上減少20%、整車重量降低15%、通信效率提升400%，可以滿足未來五年的技術需求，前瞻性十足。
*來源於嵐圖官微
而在新能源的「心臟」——動力上，嵐圖嵐海動力基於全球首個原生智能電動架構ESSA，擁有行業首創的中央計算平台，可以實現一個架構延伸多種動力解決方案，為不同產品賦能。其還配置有行業領先的發動機和電池動能體系，體現了嵐圖在工業上的領先。
從用戶洞察看，嵐圖對安全細節、用戶反饋機制等方面的重視，更符合當前目標客戶群對品牌的要求，也提升了嵐圖在用戶心中的地位。例如，嵐圖夢想家作為豪華MPV，擁有同級唯一中國新能源MPV C-NCAP五星安全認證，曾在跟某日系百萬級豪華MPV的時速66公里偏置對撞中完勝。2023年，嵐圖還成立了用戶共創委員會，通過深度溝通用戶群體，為品牌疊代升級助力。
事實上，豪華車市場面對的是最挑剔也最有鑑賞能力的消費者，市場需要的是「六邊形戰士」，單靠價格或某個方面的優勢已難以突圍。嵐圖能在每個細節方面做出領先性，奠定了其整體品牌增速亮眼的基礎。
03
「「人民為中心」的理念」
回歸新能源汽車市場，競爭白熱化已是公開趨勢，豪華品牌序列也無法置身事外。中汽協數據顯示，2023年國內新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。去年11月，新能源滲透率首次突破40%。
好消息是，這種格局會讓潛在用戶們對價格不菲的豪華新能源品牌抱以善意。但是，這也無疑會讓身處競爭中的品牌更看重每個細分市場的機遇。競爭之下，空間何在？答案是結構性機遇。今天，品牌應該學習更宏觀的車市變遷：在國產新能源崛起的大勢下，如何讓自己的品牌成為那個推動細分市場邁向新時代的角色。
對嵐圖而言，一個典型的例子是其標杆作品嵐圖夢想家所處的MPV賽道。早期MPV市場只有低端有上汽通用五菱等車型的立足之地，至於中端和高端，別克GL8、豐田埃爾法等車型，在很長一段時間內占據著「豪華」的話語權。甚至可以說在一代人的記憶中，豪華就是對應著外企。
但嵐圖夢想家撕開了一個口子，不是靠蠻力，而是以品牌的誠意、產品的實力四兩撥千斤。外企當道多年，豪華被視為一種品牌格調。嵐圖夢想家以用戶可以感知到的一系列精華配置說明，豪華更是一種對用戶體驗的尊重。在這種話語體系的悄然轉變中，國內才有越來越多的人發現，國產品牌同樣可以更高端、更豪華，可以帶來一流的汽車設計和體驗。嵐圖另外兩大系列，同樣經歷了類似的發展。
作為脫胎於東風集團的「國家隊」，由嵐圖來實現這種變遷顯得更有意義。嵐圖汽車CEO盧放曾經說：「嵐圖不做與價值和價格背離的事情，一定會充分考慮用戶長期利益。」
「以用戶為中心，就是『以人民為中心』，嵐圖作為國有企業，作為央企，要堅決貫徹以『人民為中心』的發展理念。」這是盧放的表態。
*來源於嵐圖官網
可見，雖然嵐圖並非新能源市場的早期玩家，但其品牌成長的立意高遠，堅守豪華賽道，用真實的產品力，逐步建立屬於國產品牌的話語權，從而擁有了「品牌自信」。而對品牌自身而言，國產替代與功能挖掘自然有助於提升其尚處於低位的滲透率，對嵐圖這種有精準優勢的品牌而言，這是值得把握的發展窗口。
最終，策略對了，效率和質量就高了，和同行的差異自然會慢慢凸顯。儘管市場的內卷還會繼續，但嵐圖還有更高的用戶滲透率可以衝刺，還有海外等諸多市場可以挖掘。在新能源賽道上，嵐圖的藍圖，「繁花」似錦。
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