我一直不認為普拉多有多好，至少是在它價格被炒到50萬以上之後，普拉多的可購買價值就開始急速下滑。
原因很簡單，普拉多在日本本土就是一台定價20多萬的越野車，其實和埃爾法是一個定價區間的產品，進入中國市場之後卻賣出天價，有一定的歷史沉澱原因，也有炒作的因素在其中。
但從根本上來說，普拉多的設計高度並不高，畢竟本土市場定價決定了產品實力強弱。
退一步來看中國乘用車市場生產的新一批越野車，在電動化、智能化的席捲下，在綜合產品力上更加完善。
比如說坦克400和方程豹這兩個看似針鋒相對的對手，其實本質上都是轟擊外資品牌的核心產品。
坦克400率先公布了價格，30萬足夠落地，方程豹的價格雖然還未正式發布，但預期價格不會太高，這兩台車都屬於中國乘用車市場中定價相對合理、產品實力相對較強的硬派越野車。
這些產品和普拉多有類同點，同樣也有很強的差異化表現。
普拉多紮根的可靠性和穩定性，這兩台車無法給出答案，豐田對製造越野車的基本邏輯和理念就是一切從可靠性出發，這也是普拉多即便在當下如此智能、電動化的大背景下，依然會有無數人選擇的核心理由。
因為豐田的可靠性值得信賴。
但越野車在本質上還是一台車，使用場景一定會豐富，普拉多的操控、科技、油耗、加速在日常使用過程中難以帶來更省心的使用感受。
畢竟，普拉多在日本市場只是一台20多萬的越野車。
我們已經先後試駕過了坦克400和方程豹，並且從技術角度分析了這兩台車在普拉多面前的優劣勢，優勢非常明顯，中國生產的電動化越野車兼顧了城市使用需要的舒適、便利、性能，同樣在越野中也擁有強大的表現力。
當然，有一點無法在短期內驗證，那就是長途穿越狀態下的可靠性和穩定性，這自然也是豐田的強項。
從合理的角度分析，普拉多在中國市場的定價虛高嚴重，我們依然認為它是一台好車，畢竟豐田半個世紀的鍛造讓它可以輕鬆馳騁在世界任何一個角落。
但這只限於動力足夠的3.5L、2.8T以及4.0L版本，2.7L汽油機完全不在討論之列。
國內市場因為車商的反覆炒作，普拉多的價格非常昂貴，可以說是遠遠超過了產品本身的價值，一台普拉多4000目前的定價在60萬以上，是所有越野消費者所不能理解的。
退一步來看中國生產的新一派越野車，除了長期、極限的耐久性無法在短時間內驗證之外，我們的越野能力、科技感、性能、舒適感、安全性都要比普拉多更加出色。
對普拉多有情懷的用戶大多是70後、80後用戶群體，但越野一直都是一個充滿挑戰、荷爾蒙的活動，過去年輕消費者無法介入的核心原因，就是無力支付高昂的越野車購買費用。
這不意味著越野和年輕用戶無法連結，恰恰相反的是因為坦克、方程豹的強勢介入，越野車消費環境還會發生改變，那些對詩和遠方以及挑戰更有衝動的用戶群體，必然會重新定義越野市場。
一家是專業電動化產品製造商，一家是專業越野車製造商，從行業角度分析，它們都是有利調整、扭轉外資越野車為王的強大選手。
盲目篤信普拉多神話的時代即將過去，中國越野車將會迎來一個新的拐點，電動化配合著專業的技術和成熟的平台，至少普拉多在未來的中國市場中多了幾個對手，多了幾個直接搶奪者，定價上將會更加理性。