表面上，這是一次關於技術上的爭端，實際上這更是一場關於智能駕駛話語權的戰爭，只有贏的人才有資格在未來去定義市場。
今年，汽車圈的瓜可以說是越來越多，閒不住的老闆們開始將戰場從線下轉移到了線上，紛爭不斷也故事不斷。
11月1日，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體採訪時表示：「友商講了 AEB（汽車自動緊急制動系統），我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。」
這裡雖然沒有點名道姓，但是就差曝出問界的身份證號了。目前，在終端市場上，問界正以AEB作為其最大的賣點。
大嘴余承東怎麼可能善罷甘休，過了兩天就在朋友圈暗搓搓地回懟，「連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂」，「有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要麼讓手下忽悠了，要麼是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！」
並轉發《OTA重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章連結，該文提及華為ADS2.0高階智能駕駛升級後，帶來AEB增強、主動安全的能力等。
11月4日晚，何小鵬再次在朋友圈回應道：「我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。」 一同附上的幾個小表情，極盡陰陽怪氣之能事。
事實上，在10月份的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車就曾直接把「嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創造未來」打在了大螢幕上，何小鵬在演講中還使用「民間小視頻」的說辭來暗諷友商AEB路測視頻，當時便有媒體表示華為躺槍。
而在輔助駕駛領域毫無建樹的理想也來插了一槓子，本著看熱鬧不嫌事大的心理，「微博之王」李想沒有可能會放棄這波流量。對此，李想則回應稱：「不和華為吵架，實在吵不過呀」。
在此之前，問界新M7的上市就把理想對標得體無完膚，理想甚至還開了內部會議表示要「避開華為的鋒芒」，但是在4S店的銷售話術卻是對其一頓暗貶。
當然，華為也並非是沒有朋友，阿維塔CEO譚本宏則主動參加到這場爭論中，發布微博表示，「AEB到底是真的還是假的？看看我們阿維塔11車主、江蘇樊先生髮來的『民間小視頻』。華為加持，遙遙領先。」
從華為發布全新旗艦機型mate60系列以及問界新M7正式上市，一波強大的勢能帶動著問界熱銷。兩個月訂單已經突破8萬輛，打得各造車新勢力頭也抬不起來。車型定位重合的理想與同在智駕領域深究的小鵬更是首當其衝。
目前，這場由AEB引起的行業大討論還在不斷擴大。騰勢銷售事業部總經理趙長江11月4日在微博上表示，AEB是汽車自動緊急制動系統，是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，最大限度地進行自動緊急剎車制定或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的機率，避免事故發生。趙長江稱，「騰勢N7 現在可以做到60km/h的狀態下可以啟動AEB，以後高階智駕版可以實現80km/h及以上。另外做到行業領先的誤啟動能力。」
11月5日，哪吒汽車CEO張勇也在其個人微博針對AEB發表觀點，「我們現在ADC、J3、ME三個平台的AEB已經交付，啟動速度已經能做到100公里/小時，穩定剎停50+，場地測試有數據的是80公里/小時，得分98%左右。」
事情也逐漸開始往科普與和稀泥的方向變化，簡單來說，AEB 是一種汽車主動安全技術，作用是為汽車安全出行保駕護航。AEB 主要由 3 大模塊構成，包括控制模塊，測距模塊，和制動模塊。
實際上，AEB在很多國家都是強制要求的，歐洲Euro-NCAP在調研中顯示，裝備AEB之後能減少27% 的事故。在燃油車時代，AEB 的工作時速範圍普遍在30km/h以下，但是在電動車時代，已經發展到60km/h、80km/h，乃至100km/h。
表面上，這是一次關於技術上的爭端，實際上這更是一場關於智能駕駛話語權的戰爭，只有贏的人才有資格在未來去定義市場。
日前，華為ADS 2.0高階智能駕駛OTA之後，帶來了AEB增強。同時，即將亮相的奇瑞和華為合作首款車型智界S7，該車最大賣點之一是，也將搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統和ADS 2.0高階智能駕駛系統。
客觀地說，AEB主動安全技術成為不少用戶選擇問界的重要因素。這場關於AEB的隔空罵戰也意味著小鵬感受到了來自華為的真正威脅。
過去一年來，在智能輔助駕駛包括城市NOA（小鵬成XNGP）功能上，兩人就明爭暗鬥，一個剛剛說年底開放50城，另一個馬上就公布全國正式開放。
華為就像是在走別人的路，讓別人無路可走。樹大招風，人怕出名，擋住了財路那是得爭個你死我活。