在今年熱議的新車當中，日系、德系、美系的出鏡率都還不錯，但韓系車卻幾乎沒有存在感，甚至還不如推出408X的法系車。韓系車如今的窘境估計大家也能窺探一二，藉助如今北京現代出售工廠的事件，我們也一起探討一下韓系車究竟怎麼了。
降價11億賣工廠
在今年8月份的時候，北京現代汽車在北京產權交易所公布的一份披露文件顯示，北京現代正在出售其位於中國西南部城市重慶工廠的土地使用權、設備和其他設施，轉讓底價為36.84億元。
而如今時隔3個月過去了，該工廠依舊沒有人接盤，近日北京現代將售價調低11億元，轉讓底價為25.8億元，再次將重慶工廠掛牌出售，不過該掛牌截止日期為10月10日，本次拍賣又將以流拍結束。
該工廠並非是現代淘汰的落後生產線，反倒還是北京現代「最先進」的工廠，是其在國內的第五座整車製造工廠。2015年開工建設，2017年8月正式建成投產，總投資達77億元，如今相當於「三折賤賣」。
當然了，這也不是北京現代第一次賣工廠，2021年時，北京現代就把北京順義一廠出售給了理想汽車。今年北京現代還宣布將關閉一家在華工廠，並且將出售兩家在華工廠（包括重慶工廠），這也意味著未來北京現代在國內僅剩一間工廠。
除了現代以外，悅達起亞同樣也在賣廠，2020年的華人運通收購了悅達起亞第一工廠，目前僅剩2家工廠，而且目前還有大量空閒產能。
從網友評論來看，大多數人並不覺得可惜，反倒是叫好，也見得韓系車目前的品牌力十分薄弱。
銷量一年不如一年
兩大韓系品牌工廠的拓張與關閉，其實都與銷量息息相關。
在2012年、2013年、2014年，北京現代銷量分別為85萬輛、103萬輛、112萬輛，而當時北京現代僅有三個工廠。曾幾何時，北京現代也經歷過提車難的情況。
為了解決供不應求的產能問題，北京現代在2015年開建了重慶工廠和滄州工廠，北京現代也在2016年賣出了114萬台，創造歷史新高。
而命運的轉折點就在2017年開始，2017-2021年，北京現代銷量分別為82萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛、50.2萬輛和38.5萬輛，2022年則為28.4萬輛。銷量大幅下滑，也讓北京現代的工廠產能空閒，最終只能出售或者關閉節約成本。
而今年1-8月，北京現代累計銷量為15.74萬輛，預計今年全年銷量為25萬輛左右，依舊處在下坡的勢頭當中。
起亞的銷量走勢同樣如此，起亞2016年在國內賣出了65萬輛，自此就開始走起了下坡路。今年1-8月，起亞銷量僅為4.7萬輛，幾乎已經到了無人問津的地步。不過悅達起亞今年1-8月累計出口銷量達到45549台，如今工廠產能都提供給東南亞國家。
如果說從數字方面看不出它們的慘澹，大咖也從品牌銷量排名來對比一番。北京現代8月份賣出了18005輛，與領克（17836輛）、凱迪拉克（16007）同一梯隊。
而起亞在8月份賣出了4084輛，與東風風行（4056輛）、嵐圖汽車（4005）處於同一梯隊，甚至還不如超豪華品牌保時捷（5000輛）。
韓系車徹底沒戲了嗎？
韓系車徹底沒戲了嗎？首先還是得知道韓系車因何而起。
在韓系車輝煌的時期，不少人都將其看作是日系車的平替車型，省油、家用、可靠，加上比日系車更便宜的價格，獨特的外觀設計，成就了韓系車那幾年的巔峰期。
而韓系車為什麼走下坡路？
2016年的「薩德事件」是重要的導火索，但韓系車自身問題也不小，例如新老同堂、車型長時間不換代、技術更新緩慢等等。在2017年國產車崛起之後，韓系車在性價比上不如國產車，產品力不如其他合資車，因此競爭力也逐漸下滑。
而放在2023年來看，韓系品牌推出了新款起亞K3、起亞EV6，以及即將上市的起亞EV5、第五代勝達等車型，更新力度並不算大。
而從表現來看，年初上市的新款起亞K3已經可以宣告失敗，其改款至今的月銷量都在三位數。其賣不好的原因一方面是動力組合不合理，另一方面則是同級競品降價，同價位還有朗逸、雷凌、軒逸可選。
而進口車引入的起亞EV6競爭力也更差，作為一台緊湊型純電SUV，其價格高達28.28-43.98萬元，可以說是毫無性價比。
至於即將上市的起亞EV5、全新勝達、新款索納塔、新款伊蘭特N Line等車型，起亞EV5作為中型SUV，軸距僅有2750mm，15.98-22.98萬元的預售價也沒太高性價比。
全新勝達設計較為亮眼，有HEV和PHEV可選，明年上市後如果起售價在20萬元以內，相信有不錯的市場前景；新款索納塔變化在於外觀，在雅閣、凱美瑞、邁騰大幅降價的當下，新款索納塔競爭力也有限。
而新款伊蘭特N Line只是針對外觀進行升級，並增加N Line版本套件，動力並未提升，也沒有太強的吸引力。
在現有車型無力回天，未來新車只有全新勝達有熱銷前景的情況下，韓系車明年銷量大漲的希望也十分渺茫。
而大咖給出的建議是，一方面參考韓系品牌僅有兩個成功案例，那就是伊蘭特和途勝，作為目前韓系車唯二月銷超過5000輛的車型，它們都是通過顏值和降價提升銷量，因此未來新車也要給出更有優勢的價格。
其二放棄原有的引進思路，而是參考上汽通用和大眾集團，例如學上汽通用進行本土化研發，推出更有定價權、更符合國人需求的「中國特供車」。或是學習大眾牽手小鵬、奧迪牽手上汽，選擇與國內的新能源品牌合作，打造出更有競爭力的新能源車型。
大咖總結
時至今日，合資車已經不再與「面子」相掛鉤，消費者買車更多還是關注性價比和產品力，而韓系車在這兩方面都沒明顯優勢，也逐漸失去了國人的信任。對於消費者而言，大多數對此也並不惋惜，大多數人還是優勝劣汰的生存法則。