乘聯會的8月份數據匯總，其實非常震撼。
在8月份狹義乘用車銷量達到192.3萬台的大背景下，NEV（綠牌車）的銷量達到了71.6萬台，電動化滲透率已經在8月份達到了37.2%
簡單來說，1000台車，372台是綠牌車。
兩年前，李斌的那句「我搞不懂為什麼還有這麼多人買油車」，兩年之後一語成讖，買燃油車的人越來越少了。
其實比亞迪在兩年前就開始用行動支持李斌，王傳福做了一個大膽的決定，停產純燃油車，21年之後全面銷售NEV車型，也就是PHEV和EV車型。
比亞迪用行動證明，電動化策略是成功的，今年其大機率會完成超過290萬台新車銷量，一家企業貢獻了整個電動化市場35%的產品。
2021年，李斌的那句「別買燃油車」策略其實是營銷上的一次巨大成功，否則我們也不會在兩年之後再一次提到這個話題。
從使用感受上來說，燃油車的確落後了，因為電機的出現大大提升了駕駛感受，讓燃油車工程師幾十年沒有辦法解決的熱效率低、頓挫、換擋體驗感差的問題得到了完美的解決。
的確，沒有人說關掉動能回收的電動車駕駛體驗感不如燃油車。
10萬預算就能買到一台沒有頓挫、非常安靜、8秒加速的電動車，但這種動力系統標定的燃油車，至少需要你花費25萬預算才能買到。
更何況，和電機搭配的電池擁有恐怖的經濟性能。
我們一直說，家用電是福利能源，在每度電只有6毛錢的價格背景下，電動車的經濟性能能夠拉爆任何一台燃油車。
鑒於以上所有的優勢，配合著新能源號牌不限行、不用交稅的優勢，夠買燃油車的人自然越來越少。
最受衝擊的其實是20萬以內的傳統市場，因為中國消費市場80%的用戶能夠消費得起20萬以內的車型，工薪階層最需要的就是一台經濟耐用的產品，還想要在這種基礎上做到產品升級。
電動化、智能化、自動化都是燃油車時代所沒有的。
那些堅守燃油車的用戶，其實看中的還是燃油車最基本的可靠性和穩定性，他們無法接受給一台車配上電池包的技術路線，認為這會給安全帶來巨大的隱患。
事實雖然也是如此，但企業也在積極應對這個問題，電池包的防護、充電安全都在不斷優化，已經解決了很大程度的安全隱患。
EV的安全問題可能更大一些，但PHEV的可靠性已經有了本質意義上的提升，所以越來越多人在從燃油車思維轉化的時候，會優先選擇PHEV車型。
PHEV能夠節省40% 的油耗，同時加速、平順性更好，而且可靠性和續航能力非常棒，更為關鍵的是，PHEV產品的價格更低。
以秦PLUS DM-i和銀河L6為例，前者價格10萬以內，是可以在產品力上做到對日系、德繫緊湊型轎車的全面碾壓，後者則是對更高級的速騰、凌渡L造成衝擊。
過去我們不買國產車，是因為國產燃油車真沒有辦法和技術壟斷特性十足的外資品牌對抗，但我們目前的中國品牌走的是更具有優勢的PHEV新能源路線，在賽道上就進行了一次巨大的復盤。
對外資品牌的衝擊非常大，所以傳統的燃油車開始降價，伊蘭特的價格已經降到了8萬，起亞K3的價格更低，寶來、朗逸、卡羅拉的價格降幅也都輕鬆超過20%。
與其說是電動化的一次勝利，不如說是中國品牌的一次完美升華，最大的受益者是消費者自己，想想過去12萬買到的朗逸的確也不差。但和今天的銀河L6比起來，加速、科技、自動化、配置以及油耗，兩台車完全不是一個時代的產品。
再回頭來看李斌的那句話，的確，我也搞不懂為什麼還有人買落後的燃油車，而不是選擇各個方面都更好的PHEV產品。