在前段時間的重慶汽車論壇現場，隨著行業內多位重量級大佬的爭論，行業內卷這一現象再次被擺上檯面，有人苦不堪言，也有人沉醉其中。
實際上，從今年年初開始，以比亞迪為首的多家新能源車企，就開始了輪番降價模式。7.98萬的秦plus直接刷新同級轎車價格下限，隨後龍騰版、真香版等特價車型也接連而至。
雖然對於消費者來說，價格戰可以讓我們買到更便宜的產品，但對於企業而言，卻是宣告著新一輪淘汰賽的開始。
近日，長城汽車正式公布了其五月份的銷量情況，累計交付新車9.1萬台，同比下降9.51%。雖然從今年的情況來看，長城汽車在前五個月總共賣出了461,589台新車，同比增長11.42%，但是請大家不要忽略一個問題，長城汽車其實是由旗下多家子公司共同組成，所以只要將其下面的品牌單獨拎出來分析，就能發現長城汽車下滑的趨勢遠比想像中嚴重不少。
舉個例子，作為銷量頂樑柱的哈弗品牌，在五月份總共賣出了4.7萬台車，相較去年同期下滑15.35%，而旗下主銷車型哈弗H6更是遭遇斷崖式下跌。據悉，這款車在最頂峰時期的單月銷量高達8萬多台，現如今卻只有8000台左右，幾乎近十倍的銷量之差。為此，長城汽車創始人魏建軍還專門出面「痛批」H6的營銷工作，認為他們「完全沒有用戶思維，用戶在關注什麼全然不知」。
不僅如此，在產品方面，前兩天剛剛上市的全新哈弗H6，全系僅提供1.5T和2.0T燃油版車型，並未如期搭載檸檬混動系統。因此，對於部分預算有限，但比較看重油耗和經濟性的用戶來說，煥新上市的H6顯然沒有太多吸引力。
除此之外，主打高端市場的WEY品牌五月銷量情況更為不佳，單月成交量2862台，相較去年同期下滑50.4%，與前四個月的表現形成了極大落差，而均價普遍超過30萬的產品定位，也加速了WEY品牌的衰落。比如，旗下銷量最好的藍山DHT-PHEV車型在今年四月創造了全年銷量最高記錄，僅為3088台，其餘月份的平均成交量不過兩千台左右，與同為競品的理想L8、問界M7等車型相差甚遠。
而另外一款主打高端MPV市場的高山，除了今年一月份銷量超過1000台以外，其餘月份的累計銷量平均維持在700台左右，依舊不足以撐起長城魏派年銷190萬台的年度考核目標。
最後，自今年以來，長城皮卡和歐拉品牌也相繼遭遇了不同情況的銷量下跌。其中，主打女性用車市場的歐拉品牌五月成交量6005台，同比下滑43.43%；而長城皮卡系列五月成交量15,101台，同比下滑18.83%。
實際上，隨著福特游騎俠、日產納瓦拉等合資品牌相繼上市，從根源上擠占了一部分長城炮的市場。而在新能源領域，過於女性化的定位，也讓歐拉品牌損失了一部分用戶，在同等價位下，似乎大家更願意選擇比亞迪、吉利等相對「正常」的產品，而並非歐拉所提出了各種萌寵系列。
汽車網評：屬於長城汽車的巔峰期，已經過了嗎？
雖然細化來看，如今長城汽車正面臨著全盤銷量下滑的尷尬局面，但我們也必須意識到，在大約十年前哈弗H6曾經以月銷超8萬台的成績，力壓大眾途觀、日產逍客等合資競品。如今，隨著市場愈發內卷，和電氣化時代的到來，哪怕是長城汽車也開始變得步履蹣跚，旗下多個子品牌都無法在短時間內快速提升銷量。
不得不說，時代是一個輪迴，曾經在內燃機主導的市場中，長城依靠哈弗系列賺足了風頭。但時間不等人，沒有哪個品牌能夠一直輝煌下去，在新能源車越來越先進的今天，時代早已屬於比亞迪等頭部品牌，哪怕此時長城想要「掀桌子」，也得看看自己實力是否允許。